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Rotor 3D 크랭크 검토-해결 방법

로터 크랭크가 좋은가요?

그만큼축차2InPower DM Road 시스템은 확실히 살펴 봐야 할 것입니다. 멋지게 만들어졌고, 전력 번호는 신뢰할 수 있고 반복 가능하며, 교체하기 쉬운 직접 장착 인터페이스에서 타원형 또는 원형 링 옵션을 사용할 수 있습니다.4 월 23 일 2019 년





(Wash)-우리는 마드리드에있는 Rotor HQ와 공장에서 Q 링이 어떻게 만들어 졌는지, 그 뒤에 숨은 과학을 알아 내고, 타고 있습니다. 그리고 저는 정말 기쁩니다. 저의 최고의 결과 중 일부는 Q Ringsand에 있었고 마지막으로 사용한 지 오래되었고 수년에 걸쳐 이루어진 변경 사항에 대해 더 많이 배우고 싶습니다. 로터는 유명합니다. Q- 링으로 알려진 알루미늄 부품 몰딩 체인 링 제조용.

Q-Rings의 이론은 페달링 효율성입니다. 아이디어는 페달 회전의 정중앙에있는 동안 기어비를 줄여 그 지점을 통해 가속하는 것입니다. 그러면 페달에 최대 힘을 ​​생성 할 수있는 각 비트 내 지점에서 변환이 증가합니다.

아이디어는 더 효과적이고 효율적인 전력 공급을 얻는 것입니다. 파블로, 수년이 걸렸다. 하룻밤 사이에 일어나지 않았습니다.



로터 Q에 들어가는 이론을 설명해 주시겠습니까? 울리는? -아이디어는 한쪽 다리가 더 느리게 밀고 다른 다리는 수영하는 팔을 모방하기 위해 당기는 단계에서 더 빠르게 진행된다는 것입니다. 그러면 무릎에 정말 좋았지 만 푸시 단계에서 생체 역학은 비슷했습니다. 그런 다음 2005 년에이 개념을 중단하고이 제품을 최대한 활용했습니다.

생체 역학에 대해 말하면, 우리는 모든 것을 우리의 단일 타원형 링에 넣습니다. 끝에는 링이 약간 까다 롭지 만 결국 무게를 타협하지 않고 가격을 타협하지 않았습니다. 성공하기 훨씬 쉬움-반지는 얼마나 오래 지속됩니까? 몇 킬로미터라고 생각하십니까? -많이-예 (웃음)-가면 Carlos Sastre Grandfondo를 상상해보세요.-예-그리고 Avilla에 가면 얼마나 많은 사람들이 2008, 9, 10 개의 반지를 사용하고 여전히 같은 것을 사용하는지 알 수 있습니다. 판매를 계속할 수 없었던 것처럼. -Q-Ring을 성공적으로 개발할 수있는 열쇠라고 생각하는 것은 몇 년 동안 최고의 전문가들과 얼마나 긴밀하게 협력했는지입니다.

세계 타임 트라이얼 챔피언, 투르 드 프랑스 우승자, 음, 목록은 계속됩니다. 올림피아. 당신은 기본적으로 모든 것을 이겼습니다.



그것이 반지의 발달에 어떻게 도움이 되었습니까? -운전 기사를 따라가는 데 많은 노력과 사랑을 쏟은 것 같아서 가능한 한 많이 지원하겠다고 설득 한 것 같아요 테스트, (중얼 거림) 테스트, 당시에는 이런 유형의 (중얼 거림) 같았어요 도구. 그러나 우리는 모두 차에서 따라 가고, 같은 날 기어를 변속하고, 다른 오토바이, 다른 OCP가 타원형을 조정하려고 시도하고, 시간 트레일에 사용해야하는 것을 찾고, 등반에도 사용해야하는 것을 찾습니다. Eva, 예를 들어 , Manila Vosch는 처음에 The Cycle Closed의 매우 얼어 붙은 레이스에 대해 얼음에 대해 다른 방향을 사용했습니다. 그리고 운전자들과 너무 가까워 졌을 때 우리는 성공이 다가오고 있다는 것을 깨달았습니다.

우리는 정말 정말 좋은 결과를 얻었습니다. (극적인 피아노 음악)-공장에 들어가기 전에 Rotor와 Rotorians는 점심 여행에 동행한다고 주장했습니다. Rotor의 일상 생활에서 중요한 이벤트입니다. (음울한 음악) 이것이 그들의 일상 경로가 아닌 것 같지만 숨막히는 풍경을 제공한다고 주장 할 수 있습니다.

로터 점심 그룹 라이딩을 일시 중지하여 그들이 저를 위해 특별히 만든 자전거 인 내 Canyon Aeroad에 대해 간략히 설명했지만 매우 유사합니다. 프레임 크기는 같지만 제 생각에는 ROTOR 1x13 그룹 셋에서 정말 눈에 띄는 단색 색상입니다. 그래서이 그룹에서는 뒤쪽에 39-10 카세트가 있고, 46 개의 톱니 Q- 링이 있습니다. 이제 3 번 위치에서 실행합니다.



나는 170mil, 2 in one 파워 크랭크를 가지고 있습니다. 물론 자체 페달로 균형을 볼 수 있고 그룹 세트에는 GP 5000 타이어가 장착 된 Rotor의 자체 R45 휠이 완성되어 있기 때문에 정말 멋집니다. . 그리고 Rotor는 Magurato와 팀을 이루어 디스크 브레이크를 개발했습니다. 대체로 내가 수력 학 그룹을 타본 것은 처음입니다. 그리고 그저보기를 보시면, 그것을 시험해 볼 곳이 얼마나 될까요. (리듬 음악) 그래서 Rotorians는 Ro 출신입니다. 정오 여행이 그들에게 왜 그렇게 중요한지 설명했습니다.

사무실 작업 환경을 떠날 기회 일뿐만 아니라 제품 테스트를 수행하기에 좋은시기입니다. 그래서 그들이 오늘 아침에 개발 한 것은 말 그대로 오후에 테스트 할 수 있습니다. 또한 창의적 사고의 자유를 위해.

사람들은 매일 오후 다시 열정적으로 일하러 돌아 간다고 말합니다. 그리고 오후는 훨씬 더 빨리 지나가고 그들은 더 많은 일을하게되었고, 우리가 공장으로 가기 전에 드라이브는 점심으로 절정에 달했습니다. 저는 특히 Q- 링의 여정을 따르는 데 관심이있었습니다.

판금에서 최종 제품까지. (upbe music) 아마도 제가 지금 Rotor 공장의 첫 번째 부분에 있다고 말할 수 있습니다. 그리고 저는 모든 체인 링을 구성 할 거대한 7075 알루미늄 시트 옆에 서있었습니다.

원형 및 Q- 링 모두. 그러려면이 거대한 금속판을 여기 첫 번째 기계에서 들어 올려야합니다. 이것은 MACH2입니다. MACH2라고합니다. 그 이유는 판금을 자르는 물의 분사 속도 때문입니다. 물의 속도는 음속의 두 배입니다.

따라서 엄청나게 빠르며 엄청나게 두꺼운 재료를자를 수 있습니다. 이제이 거대한 비스킷은 둥근 고리를 만드는 데 사용됩니다. 그리고 그것은 제가 만든 것이 아닙니다. 그것이 Rotor가 공식적으로 부르는 것입니다. Q- 링은 그 사각형으로 만들어졌습니다.

이는 체인 링을 형성하기위한 코딩의 낭비를 최소화하는 것입니다. 이 모양 중 하나를 자르는 데 약 2 분이 소요되는 것은 엄청나게 빠르며, 7075 알루미늄 한 조각에 최대 60 개의 다른 링을 형성 할 수 있고 무인으로 약 2 시간이 걸린다는 점을 고려하면이 기계는 펌핑합니다. 절단 재료에 사용되는 모래는 배수되고 포장되어 건축 재료에 재사용됩니다.

그래서 낭비가 없습니다. 그리고 패널도 들어내어 재활용됩니다. (행복한 음악) 두 번째 단계는 DMC 65 H duoBlock 밀링 머신에서 이루어집니다.

이것은 내 사각 알루미늄 시트가 맞춤형 브래킷으로 기계에 들어가는 곳입니다. 이 기계는 동시에 두 개의 링을 만듭니다. 링은 대칭이 아니기 때문에 각면을 개별적으로 생성합니다.

첫 번째 측면 A와 측면 B. 이것은 효과적으로 속도를 두 배로 늘려 제조 공정의 용량을 증가시킵니다. 음, Q- 링에서 사이드 A와 B에 대해 두 번째 언급했습니다.

사이드 A, 체인 링의 바깥 쪽. 그리고 Side B. 이들은 개별적으로 처리되지만 제조 시간을 줄이기 위해 동시에 처리됩니다.

이제 내 정사각형 시트가 더 이상 정사각형 시트처럼 보이지 않습니다. 이제 정말 Aeroad Q 링입니다. 그리고 저는 그것이 매우 흥미 롭다는 것을 알게됩니다.

체인 링에 거친 모서리가 남아 있지 않은지 확인하기 위해 여기에서 빠른 품질 관리가 있습니다. 또한 치아의 프로필, 높이, 깊이 및 너비가 올바른지 확인합니다. 마지막으로 언급 할 가치가있는 것은 남은 쓰레기입니다.

이제 공장에 들어가는 모든 재료의 약 20 %만이 실제로 최종 제품에 사용됩니다. 나머지는 재활용됩니다. 체인 링을 만드는 데 낭비가 없습니다. (Joy 음악) 이제 내 체인 링이 기계에서 새로 나오고 아노다이징 처리를 위해 발송하기 전에 마지막 단계에 이르렀습니다. 그들은 매주 금요일 대량으로 발송합니다.

가파른 언덕 오르기

그리고 매주 금요일에는 완전히 양극 산화 처리됩니다. 그리고 저는이 기계가 제작 된 모든 Rotor 체인 링이이 기계에 새겨 져 있고 여기에 얼마나 많은 이빨이 있는지 알 수 있습니다. (경쾌한 음악) Rotor는 아마도 양극 산화 처리 된 검정색 제품으로 가장 잘 알려져 있습니다.

그리고 그 시점에서 모든 것이 출발 라운지에서 배송됩니다. 크랭크는이 체인 링을 위해 이번 금요일에 배송 된 후 다음 주 금요일에 양극 산화 처리 된 상태로 돌아옵니다. 그리고 마술처럼 이번 주에 돌아온 두 사람이 있습니다.

이제 Q 링이 어떻게 만들어 졌는지 알아 냈으니, 그 뒤에 숨겨진 과학과 자전거에서 연습을 사용하는 방법을 알아볼 때입니다. 그래서 우리는 Rotor HQ로 돌아 왔습니다. 나는 지금 내 자전거를 타고 있으며 Irene에 의해 내 페이스를 통과 할 수 있습니다.

나에게 최적의 체인 위치를 결정하는 세 가지 테스트를 통해. 하지만 먼저 OCP가 무엇이며 OCA가 무엇이며 어떤 테스트를하려고하는지 먼저 설명해 주시겠습니까? 모든 사람이 똑같은 방식으로 라이딩하며, 우리 모두는 페달 이동 각도가 다른 최대 및 최소 힘을 적용합니다. 따라서 타원 링을 정렬하여 최대 힘을 ​​가하는 각도에서 최대 저항을, 할 수 없거나 적은 힘을 가하는 각도에서 최소 저항을 찾을 수 있도록하는 것이 매우 중요합니다.

이것이 바로 우리가 페달 스트로크에서 몸의 중심이 무엇인지를 보여주는 최적의 체이닝 각도 메트릭 인 OCA를 개발 한 이유이며, 이는 OCP와 직접적으로 관련이 있습니다. 이것은 제공되는 프로 팀에서 수행하는 것과 동일한 테스트입니다. 축차? -맞아요. -그러면 어떻게 결과를 얻습니까? -그래서 저는 전원과 케이던스뿐만 아니라 OCA와 OCP 메트릭스도 기록하는 전화로 데이터를 기록 할 것입니다. OCA는 최적의 체인 각도이며 OCP와 직접적인 관계가 있습니다. 이들은 크랭크 햄과 관련하여 타원형 링을 배치 할 수있는 다른 위치입니다. 예, 몇 년 전에 Q 링을 사용했을 때 실행했습니다. 두 번째 태도는 다른 팀원들의 느낌과 조언을 기반으로합니다.

이걸 써야했는지 말아야하는지 꽤 궁금합니다. (행복한 음악)-여기에서 이미 숫자를 볼 수 있습니다. - 괜찮아. -이것이 첫 번째 인터벌입니다.

그리고 평균 전력 311과 OCP는 4 위였습니다. 이것은 두 번째 간격 .380입니다.

그리고 다시이 OCP, OCP 4와 동일합니다 .- 그래서 지금까지 일관성이 있습니다 .- 네.

그리고 마지막 사람도 마찬가지입니다. 평균 460 와트이고 다시 OCP 4입니다 .- 좋아요. 내 테스트 결과는 어땠나요? 음, 3.5를 설정합니다.

네, 매우 정확합니다. 그리고 제가 몇 년 전에 운전했던 위치 2와는 매우 다릅니다. Rotor는 실내 트레이너가 OCP에서이 발견을 자주 잘못 인용 할 것이라고 말합니다.

저에게 그것은 당신이가는 길에 위치를 3 위로 줄이는 것을 의미합니다. -옳고 그름이 없습니다. 당신이 이것에 익숙하다면, 이것이 당신에게 위치 3이라고 말하더라도, 기분이 좋아서 위치 2를 사용한다면 그것은 완벽하게 괜찮습니다.

그래서 --- 우리는 1 도의 분수에 대해 이야기하고 있기 때문입니다.-예, 단지 2 도입니다. 좋은 가이드입니다-예, 정확합니다-좋아요, 맞습니다. 그래서 제가 워밍업하는 동안 당신이 여기있는 동안, Irene, 저는 당신에게 파워 미터에 대해 몇 가지 질문을하고 싶습니다.

그래서 먼저 여기에서 Q 링을 개발하고 그 후 얼마 지나지 않아 전력계를 빠르게 개발합니다. 함께 한 이유는 무엇입니까? -우리는 과학적 도구와 같은 도구를 갖고 싶었습니다.이 도구를 사용하면 각 라이더에게 OCP 위치가 가장 적합한 라이더에게 조언을 줄 수 있습니다. 파워 미터로 그것을 가질 수 있습니다.

우리는 라이더에게 타원형 링의 가장 큰 장점을 얻기 위해 어떤 위치가 가장 좋은지 알 수있는 도구를 제공 할 수 있습니다. 그리고 그것은 단지 위치에 관한 것이 아니라 페달링 스타일에 관한 것이고 당신의 페달 스트로크가 무엇인지 더 잘 아는 것입니다. 그것은 다음 질문으로 이어집니다. 타원형 체인 링이 약 10 년 또는 12 년 전에 처음 인기를 얻었을 때, 지금은 파워 미터가 생산 한 숫자를 처리 할 수 ​​없다는 이야기가 많이있었습니다. 파워 미터의 관성이 더 이상 일정하지 않았기 때문에 크랭크는 전체 페달 스트로크 동안 파워 미터가 필요합니다.

어떻게 피할 수 있습니까? -그래서 우리가 파워 미터로하는 것은 한 회 전당 한 번이 아니라 한 회 전당 한 번 이상 케이던스를 측정하는 것입니다. 이런 식으로 페달 회전에 따른 속도 변화를 보상 할 수 있습니다. -좋아요, 지난 몇 년 동안 제가 알아 차린 큰 점은 전력계가 예전보다 훨씬 더 안정적이라는 것입니다. 예전에는 온도에 따라 훨씬 더 자주 변동했습니다. 제로 오프셋을 수행합니다.

매 여행 전이든 뭐든. 그러나 나는 당신이 페달을 바꾸거나 자전거에서 자전거로 크랭크를 바꾸지 않는 한 그것이 실제로 유효하다는 것을 당신의 소유자 매뉴얼에서 발견했습니다. 당신은 30 시간마다 그것을해야합니다. 예전보다 더 안정된 이유는 무엇입니까? -파워 미터가 파워 미터에 배치되는 방식에 따라 각 파워 미터가 다르게 작동하고 온도에 따라 변하며, 축 기반 파워 미터인지 크랭크 기반 파워 미터인지 스파이더 기반 파워인지에 따라 달라집니다. 미터.

트윈 파워로 측정하기 때문입니다. 예를 들어 스트레인 게이지를 부착하는 방식 때문에 축과 크랭크 햄을 측정하기 때문에 지금 운전하고 있습니다. 이러한 온도 변화를 자동으로 보정합니다.

그렇기 때문에 자전거에 크랭크를 설치할 때만 제로 오프셋을 권장하고 처음 30 시간이 지나면 처음 설치할 때 모든 것이 맞아야한다는 것을 알게됩니다. 따라서 30 시간 후에 다시 보정해야합니다. 하지만 예를 들어 우리가 Eurobike에서 방금 소개 한 스파이더 기반 파워 미터 인 INspider를 사용하여 온도 보상을해야했습니다.

그래서 우리는 당신을 테스트합니다. B. 마이너스 20도에서 플러스 80도까지.

그리고 우리는 이러한 온도 변화를 보상하는 알고리즘을 가지고 있습니다. 그렇다면 스파이더 기반 파워 미터 또는 다른 것과 차별화되는 Rotor Twin Power는 어떻습니까? 시장에 파워 미터? 이것의 차이점은 무엇입니까? -우리에게 파워 미터의 매우 특별한 점은 로터 타원형 링뿐만 아니라 시중에 나와있는 다른 타원형 링과도 호환된다는 점입니다. 너무 높지 않은 파워 추정치와 관련하여 페달 회전 속도가 일정하기 때문에 평균을 취합니다. 내가 전에 말했듯이.

따라서 타원형 링과 함께 사용하면 정확한 전력 측정이 가능합니다. 그런 다음 Q- 링을 사용해야하는 OCP 위치를 권장하는 것도 매우 중요합니다. 그런 다음 세 가지 전력계가 있습니다.

그리고 INpower, INspider 또는 Twin Power인지에 따라 모두 다르므로 INpower는 왼쪽 다리 만 측정 한 다음 d에 2를 곱합니다. 그런 다음 INSpider는 두 다리의 결합 된 힘을 동시에 측정하기 때문에 그 사이에 위치합니다. 그러나 그는 왼쪽과 오른쪽을 구별하지 않습니다.

균형 잡힌 숫자가 있지만 진정한 균형 잡힌 숫자가 아니라 추정치에 가깝습니다. 예. 그리고 Twin Power는 왼쪽과 오른쪽을 독립적으로 측정하기 때문에 우리가 가진 가장 완벽한 파워 미터입니다.

하나에 두 개의 파워 미터가있는 것과 같습니다. 왼쪽을 측정하는 동력계와 차축이 있고 오른쪽을 측정하는 오른쪽 크랭크의 동력계가 있습니다. -저는 Rotor와 함께 정말 통찰력 있고 놀라운 며칠을 보냈습니다.

제품을 만드는 과정에서 많은 것을 배웠습니다. 이 기사가 마음에 들거나 그로부터 무언가를 배웠다면 큰 좋아요를 눌러주세요. 이제 다른 기사를 보려면 여기를 클릭하십시오.

Rotor 크랭크는 Shimano와 호환됩니까?

축차3d크랭크똑같다시마노, 그들은 교차합니다호환 가능. 예, 3D는 일반 BB86 바텀 브래킷 컵과 함께 작동합니다. 3D +에는 현재축차그 자체.12 월 8 일 2012 년

이 자전거는 전체 SLX 그룹 셋과 함께 제공되었으며 이것이 제가 가지고있는 유일한 이유입니다. 그렇지 않으면 나는 그들의 체인 링의 새로운 좁은 와이드 프로파일을 정말로 좋아하지 않았고 체인 링의 비대칭 스파이더도 좋아하지 않았습니다.

가격이 너무 매력적이지 않아서 패스를주었습니다. 그러나 새로운 12 단 그룹 셋과 함께 새로운 크랭크 라인이 소개되었습니다. 크랭크는 일반적으로 이와 같은 큰 상자에 들어 있습니다.

SLX 용은 없지만 여기에서 이것이 제가 1 방향으로 아주 쉽게 변환 한 3 방향 크랭크 셋임을 알 수 있습니다. 그러나 특정 크랭크 셋에 대한 세부 정보는 일반적으로 여기에서 페달 브래킷 옆에 있습니다. 이것은 일본 제 FC-M7100 크랭크 셋으로 제가 선택한 길이는 170mm입니다.

그리고 저는 이전 9 단 크랭크 셋 옆에 새로운 크랭크 셋을 보여 드리고 싶었습니다. 왜냐하면 이것이 재 설계 되었음에도 불구하고 시마노는 여기를 보시면 일부 특성 y를 유지했습니다. 24mm 액슬, 이것은 구형 크랭크에서 사용되는 강철 액슬입니다. XTR을 포함하며 자전거에있는 간격 유형에 따라 길이가 다릅니다. 비 부스트 크랭크 용, 부스트 용, 수퍼 부스트 용으로 하나씩 있습니다. 이것이이 크랭크의 주요 차이점입니다. 이 24mm 스핀들로 인해 동일한 Hollowtech 2 버텀 브래킷이이 시리즈에도 사용됩니다.

오래된 BB52를보세요. 이것은 Deore, MT800입니다. 이전에 사용했던 것과 오늘날 사용되는 것과 동일한 것입니다. 여기에서 스레드에서 간섭 맞춤 BB까지 다양한 유형을 볼 수 있습니다. 이 유형의 BB 바텀 브래킷에는 동일한 구형 16 노치 BB 도구가 사용되지만 도로에서도 사용되는 새 도구 인 Ultegra는 컵이 조금 더 작기 때문에이 어댑터가 필요합니다.

그래서 이것은 새로운 BB, TL-FC25 또는 24 작업과 호환되는 이전 도구를 만드는 어댑터입니다. Shimano 부품 번호입니다. 그러나 나사산 MT800에는 하나가 포함되어 있습니다. 새로운 SLX 제품군에는 여전히 4 볼트 체인 링이 있고 2 단 버전도 있지만이 특정 1 단 버전에서는 체인 링이 단일 부품이며 가장 중요한 것은 유한 직접 장착 (DM)입니다. , 그리고 그것은 시마노에게는 새로운 것입니다. 제가 일체형 체인 링이라고 말할 때, 그것이 일체형 체인 링이 될 수 있다는 것을 기억하십시오. 실제로 XTR, SLX, XT 및 Deore를위한 것이 하나의 빌트 알루미늄 스파이더를 가지고 있습니다. 제거 할 수없는 특수 torx 나사가있는 강철 체인 링, 여기에서는 센터 록 로터에서 사용하는 것과 동일한 아이디어가 사용됩니다. 토크는 35-50Nm이고 여기에서는 이것이 XT 및 SLX에 고유하다고 말할 것입니다. Deore.XTR에는 다른 고정 링이 있습니다.

여기에 문제가 있습니다. 표준 BB 도구가 이러한 체어 링을 설치하고 제거하는 데 사용된다는 것을 알려줍니다. 그러나 소켓을 바닥에 부착하여 분리 할 수 ​​없으므로 소켓이 필요합니다. 따라서 TL-FC41이라는 도구가 필요합니다.

나는 XT 및 XTR 크랭크가 이미 도구와 함께 제공된다고 들었습니다. 시마노의 좁고 넓은 치아 프로파일이 다시 변경되었으며,이 치아가 특수 체인 용으로 스킨 처리되도록 약간 더 가공되었습니다. 그들의 HYPERGLIDE +는 요구합니다.

비교해 보면, 오래된 11 단 체인 링을 살펴보면 이빨을보십시오. 그들은 단지 넓고 큽니다. Shimano 12 단 드라이브 트레인의 타사 체인 링 공급 업체를 살펴보면 Shimano 체인을 사용하는 것이 좋습니다. 치아의 더 얇은 프로파일 때문에 그렇지 않으면 SRAM Eagle 체인으로 올바른 체인 자세를 갖지 못할 것입니다.

체인 링 크기, 12 단 세대 및 시마노 로고도 체인 링에 있으며 뒷면에는 부품 번호 SM-CRM75가 있으며이 체인 링은 일본에서 제작되었습니다. Hollowtech 2의 동일한 중공 단조 알루미늄 디자인, 동일한 양극 산화 처리되었지만 이번에는 더 어둡습니다. 너무 나쁘게 보이지 않는 마감은 여기 보이는 것처럼 마모됩니다. 오래된 11 단 크랭크입니다.

또한 SLX 및 XT의이 디자인은 현재 XTR M9100을 구축하기 위해 고군분투했을 때 XTR 스톱 갭 FC-MT900에서 사용되었습니다. 흥미롭게도이 크랭크 셋의 무게는 636g이고 XTR은 약 100g 적지 만이 XTR의 일체형 체인 링은 약 50g 더 가볍습니다. 그렇다면 SLX와 XT 및 XTR의 50-60g 차이는 무엇입니까? 9 단에 사용 된 프리로드 캡이있는 동일한 두 개의 클램핑 나사가 오늘날의 Deore, SLX 및 XT 크랭크 셋에서 실제로 사용됩니다.

그리고 그것들을 설치하려면 작은 플라스틱 보안 핀이 위로 올라가도록 바깥 쪽 나사를 제거하십시오. 그런 다음 크랭크 암을 스핀들에 밀어 넣으십시오. 이것은 한 방향으로 만 작동하고 작은 플라스틱 탭을 밀어 넣습니다. 그런 다음 포함 된 토크 캡을 가져와 Shimano TL-FC16 도구를 사용하여 설치합니다.

이것은 꽤 인기가 있고 찾기가 매우 쉽습니다. 그들은 여기에서 모든 게임을 제거하려고 노력함으로써이 모든 것을 단단히 묶었습니다. 그런 다음 마지막으로 5mm 육각 머리로 외부 볼트를 다시 설치합니다.

이 볼트를 조이는 방법에 대한 자세한 내용은 여기 크랭크 암에 있지만 간단히 말해서 두 볼트를 교대로 조이는 것입니다. 이 볼트를 설치하는 방법에 대한 전체 절차를 원하신다면 전체 방법이 준비되어 있습니다. 자전거를 처음부터 만들려면이 부분을 꼭 확인하세요! 나는 Shimano가 과거에 좋았던 것을 가져다가 직접 수량 체인 링으로 개선했다고 생각합니다. Deore에서 XTR에 이르는 모든 시리즈의 체어 링 호환성도 유지되었습니다. 24mm 스핀들과 신뢰할 수있는 바텀 브래킷, 모두 시마노 크랭크 셋을 다시 고려해야하는 좋은 이유입니다.

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Shimano 센터 록 로터는 서로 바꿔 사용할 수 있습니까?

등기. 단단한 강철축차이다교환 가능.4 월 4 일 2020 년

이 기사에서는 브레이크 디스크를 제거하고 설치하는 과정을 살펴 봅니다. 6 개의 홀 및 센터 록 디자인과 로터 어댑터를 모두 다룰 것입니다. 안녕하세요, 저는 Park Tool의 Truman입니다.

Co. 다음은 브레이크 디스크를 교체해야하는 몇 가지 이유입니다. 첫째, 브레이크 디스크가 사용으로 인해 마모되었습니다. 브레이크 표면의 두께를 측정하고 브레이크 디스크의 사용하지 않은 부분과 비교하여 마모 여부를 확인할 수 있습니다.

일반적으로 2 ~ 3 / 10mm 이상의 측정 가능한 마모는 로터 마모의 증거입니다. 일부 제조업체는 마모 사양을 제공합니다. 브랜드 별 정보는 제조업체에 문의하십시오.

브레이크 표면에 맨드릴 또는 종이 클립을 실행하여 교환 한계를 추정 할 수도 있습니다. 거칠게 느껴지고 끝에 단차가 있으면 상당한 얇아 짐을 나타냅니다. 이 로터를 교체하십시오.

로터가 마모 된 경우 브레이크 패드도 마모되었는지 확인하고 필요한 경우 교체하십시오. 자세한 내용은이 기사를 참조하십시오. # 2는 심하게 구부러진 로터입니다.

구부러진 로터의 증상은 다음과 같습니다 : 마찰 또는 측면 편향으로 인한 소음. 경우에 따라 재 굽힘이 가능하지만 때로는 교체가 최선의 선택입니다. 자세한 내용은 로터 드레싱 기사를 참조하십시오.

셋째-다른 직경의 로터로 전환하거나 더 나은 품질의 로터로 업그레이드하고 싶을뿐입니다. 일반적으로 로터를 동일한 크기의 로터로 교체하려고합니다. 로터 크기를 변경하는 경우 캘리퍼 또는 어댑터 제조업체에 추가 정보를 변경해야합니다. 자전거 산업에서 널리 사용되는 4 가지 주요 크기 (140mm, 160mm, 180mm 및 203mm)가 있습니다.

그러나 귀하에게 적용될 수있는 몇 가지 특이 치가 있으므로 측정하여 확인하십시오. 때로는 교체하기 쉽도록 로터에 크기가 표기되어 있습니다. 그렇지 않으면 적절한 측정 장치가 필요합니다.

로터 크기는 로터의 외경에 의해 결정됩니다. 특정 패드 혼합물과 만 호환되는 로터도 시중에 나와 있습니다. 이 로터는 로터 자체에서이를 명확히해야합니다.

새 로터를 구입할 때 고려해야 할 또 다른 사항은 허브에 센터 록이 있는지 아니면 6 홀 인터페이스가 있는지 여부입니다. 로터는 도구 인터페이스가있는 잠금 링이있는 센터 록 허브에 부착됩니다. 6 홀 허브는 로터 홀드를 고정하는 6 개의 나사를 사용합니다.이 문서에서는 두 시스템과 6 홀 대 중앙 잠금 어댑터를 모두 다룹니다.

6 홀 로터부터 시작하겠습니다. 중앙 잠금 장치가있는 로터의 경우 표시된 시간 동안 계속하십시오. 로터 어댑터를 설치하려면 여기로 이동하십시오.

6 홀 로터의 일반적인 도구 및 액세서리는 다음이 될 수 있습니다. 손 렌치와 적절한 크기의 토크 렌치. 가장 일반적인 로터 나사는 T25 Torx와 호환됩니다. 예외가 있습니다. 실 로커, 청소용 천, 이소 프로필 알코올도 필요합니다.

자전거에서 바퀴를 제거하십시오. 적절한 렌치로 로터 나사를 풀고 제거합니다. 나사에 얕은 홈이 있으므로 렌치를 패스너에 완전히 끼워야합니다.

모든 나사를 단단히 빼낸 후 로터를 제거하십시오. 다음으로 새 로터를 설치합니다. 로터에 새 볼트가 함께 제공된 경우 혐기성 나사 고정 제가 있는지 확인하십시오.

이 나사는 설치할 준비가되었습니다. 볼트에 스레드 락커가없는 경우 허브 로터 장착 구멍에 Park Tool TLR-1과 같은 스레드 준비를 사용할 수 있습니다. 효과적이려면 거의 걸리지 않습니다.

나사산에 그리스를 바르거나 기름을 바르지 마십시오. 제동 열로 인해 기름이 튀어 나올 수 있습니다. 새 로터의 제동 표면에 손을 포함하여 이물질이 없도록 유지하는 것이 중요합니다. 로터는 한 방향으로 회전하도록 설계되었습니다.

대부분의 디자인에는 바퀴의 회전과 일치하는 화살표가 있습니다. 그렇지 않으면, 글씨가있는면이 fa가되도록 로터를 정렬하십시오. 안쪽 가장자리에서 로터를 잡고 로터를 허브에 놓습니다. 로터의 구멍을 허브의 장착 구멍에 맞추십시오. 로터 나사를 손으로 끼 웁니다.

교차하지 않도록하십시오. 이제 렌치로 나사를 조여서 로터 표면에 가깝지만 만지지 않도록합니다. 이 시점에서 회전 할 때 발생할 수있는 갑작스러운 전단력을 줄이기 위해 로터의 앞쪽 가장자리가 나사에 닿도록 로터를 시계 방향으로 돌려야합니다.

로터를 제자리에 고정하면서 나사를 조입니다. 이제 토크 렌치 또는 토크 렌치를 적절한 설정으로 설정하십시오. 사양은 로터 제조업체에 문의하십시오.

이 나사의 일반적인 토크는 약 4 ~ 6 뉴턴 미터입니다. 핸드 렌치를 사용하는 경우 펠트 힘을 사용하는 것입니다. 즉, 나사에서 4 '떨어진 렌치를 사용하고있는 것입니다. 그림과 같이 별 모양으로 약 11 파운드의 힘을가합니다. 깨끗한 천과 이소 프로필 알코올로 로터 표면의 양쪽을 닦습니다.

이제 휠을 자전거에 장착 할 준비가되었습니다. 일단 설치되면 브레이크를 설치하는 것이 좋습니다. 자세한 내용은이 문서를 참조하십시오. Centerlock 로터의 일반적인 도구 및 소모품에는 다음이 포함될 수 있습니다. 적절한 서 클립 도구 내부 서 클립에만 FR-5 제품군 도구 개수 중 하나를 사용합니다. 외부 홈이있는 서 클립에 사용 BBT-9 또는 BBT-69.2 또한 3/8 '이 필요합니다. '드라이브 래칫 및 토크 렌치 또한 톱니 모양의 서 클립 도구를 구동하려면 1' '소켓 또는 조정 가능한 렌치가 필요합니다. 걸레와 이소 프로필 알코올을 청소하십시오. 스냅 링의 도구.

시계 반대 방향으로 돌려 링을 제거하십시오. 이제 허브에서 로터를 당깁니다. 새 로터를 설치할 때 로터의 제동 표면이 오염되지 않도록 유지하는 것이 중요합니다.

가능하면 만지지 마십시오. 로터는 한 방향으로 이동하도록 설계되었습니다. g. 일부 디자인에는 바퀴의 회전과 일치해야하는 화살표가 있습니다. 그렇지 않으면 레이블이있는면이 바깥을 향하도록 로터의 방향을 조정하십시오.

센터 록 로터에는 그리스가 필요하지 않으며 로터 표면을 오염시킬 수 있으므로 윤활하지 마십시오. 따라서 구성품에 윤활유를 바르지 마십시오. 때때로 로터 서 클립이 허브 축 크기와 호환되지 않을 수 있습니다. 이 경우 외부 노치가있는 고정 링을 사용하십시오.

로터를 제자리에 밀어 넣으십시오. 잠금 링을 손으로 조입니다. 제조업체의 지침에 따라 잠금 링을 조입니다.

우리의 경우 40 뉴턴 미터입니다. 핸드 렌치를 사용하는 경우 렌치를 잠금 링에서 8 인치 떨어져 있어야합니다. 깨끗한 천과 이소 프로필 알코올을 사용하여 로터 표면의 양쪽을 닦습니다.

이제 바퀴를 자전거에 다시 장착 할 수 있습니다. 일단 설치되면 브레이크를 활성화하는 것이 좋습니다. 자세한 내용은이 문서를 참조하십시오. 6 홀 로터가 있고 중앙 잠금 장치가있는 허브에 장착하려는 경우 다음을 위해 설계된 어댑터 키트를 사용할 수 있습니다. 이 키트는 디자인이 약간 다릅니다. 어댑터를 허브의 스플라인과 일치시킵니다.

이 예에서는 로터를 통해 어댑터에 나사를 끼 웁니다. 로터를 조인 다음 6 볼트 허브에 설치하는 것처럼 어댑터의 별 모양으로 나사를 조입니다. 자세히 알아 보려면 표시된 시간으로 돌아갑니다.

필요한 경우 와셔를 설치하십시오. 서 클립을 풀고 조입니다. 이 예에서는 어댑터의 6 개 연결로 Rotor를 스냅합니다.

잠금 링의 나사를 풀고 로터를 클럭하고 잠금 링을 조입니다. 휠을 재설치 한 후 휠을 돌려 캘리퍼 정렬이 여전히 양호한 지 확인합니다. 자세한 내용은 디스크 브레이크 캘리퍼 정렬 문서를 참조하십시오.

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모든 Shimano 센터 록 로터가 동일합니까?

등기. 단단한 강철축차교환 가능합니다.4 월 4 일 2020 년

XTR과 Saint 라인에서 사용 되곤했는데 RT99는이 특정 브레이크 디스크의 이름이지만 12 단의 도입으로 Shimano는이 기술을 XT 그룹 셋으로 이전했기 때문에 여기에 RT-MT800 로터가 있습니다. , 자세히 살펴보고 오래된 RT99와 어떻게 동일하거나 다른지 살펴 보겠습니다. 이것은 두 개의 강철 조각 사이에 끼인 알루미늄 조각이고 이것이 모든 Ice Technologies 디스크가 Shimano에서 만드는 방법입니다. 이 FREEZA 로터의 특별한 점은 더 나은 냉각을 보장하는 확장 된 냉각 리브입니다.

RT-MT800이 XT 용 제품 번호 인 Disc는 예전과 마찬가지로 일본 제입니다. 디스크 회전. 화살표로 명확하게 표시되고 마지막으로 디스크 크기와 해당 디스크의 최소 안전 두께가 표시됩니다. 1.5mm로 지정됩니다.

1.75mm 두께의 디스크는 상자에서 바로 꺼집니다. XTR 버전 인 RT-MT900은 거의 동일하며 냉각 핀이 검정색으로 칠해져 있습니다.

무게를 줄일 가능성이 가장 높은 알루미늄 스파이더의 컷 아웃을 제외하고 로터 뒷면에서 볼 수있는 것이 많지 않습니다. 오래된 XTR 또는 Saint는이 냉각 핀의 다른 형태를 가졌습니다. 또한 거미 디자인이 달랐습니다.

내 디스크 OEM이 있으므로 상자가 없지만 Shimano는 올바른 제품 코드로 과거와 동일한 것을 사용합니다. Center Lock은 이전 알루미늄 스파이더와 동일한 부착물이며 다시 동일하며 이러한 디스크는 수지 및 금속 덮개와 함께 사용할 수 있습니다. 이것들은 사용 가능한 크기이며 분명히 이것은 XT 와셔, XTR 또는 Saint는 좋은 오래된 RT99였습니다.

180mm 디스크의 무게는 133g이고 160mm 디스크의 무게는 106g입니다. 이에 비해 160mm RT99의 무게는 109g으로 이전 세대 로터와 거의 동일했습니다. 디스크를 설치하려면 앞면과 뒷면에 잠금 고리 중 하나가 필요합니다.

따라서 디스크 무게에 10 또는 8g을 추가했습니다. Shimano는 중앙 잠금 디스크에 이러한 유형의 잠금 링을 제공했으며, 이는 자전거의 QR 유형 축에 완벽하게 적합합니다. 리어 액슬에도 잘 작동하므로 12 15mm 또는 20mm가 될 수있는 프론트 액슬로 전환하면이 잠금 링을 사용할 수없는 이유를 알 수 있으며 맞지 않으므로 더 큰 것을 사용해야합니다. 이를 위해 두 개가 있고 와셔 조립은 간단합니다. 와셔를 스플라인 샤프트에 밀어 넣은 다음 16 단 Shimano BB 도구를 사용하여 잠금 링을 40Nm까지 조입니다.

그리고 조임 토크를 더 구체적으로 설명하기 위해 육각 소켓 유형의 BB 도구를 사용할 수 있습니다. 이러한 도구에 대한 설명에 링크를 추가 할 것입니다. 동일한 더 큰 원형 클립을 뒷면에 사용할 수 있으므로 12mm 또는 QR을 사용할 수 있습니다. 명시된 토크, 40 Nm을 참조하고이를 수행하려면 카세트 도구를 사용하십시오. 마지막으로, 설치 중에 디스크를 만지지 말라고 알리는주의 레이블을 제거하고 어쨌든 만질 것이라는 것을 알고 있으므로 이소 프로필 알코올을 사용하고 디스크를 깨끗하게 닦으십시오. 슬로프를 타기 전에 브레이크를 밟았는지 확인하십시오! 이 과정에서 라이닝 재료의 일부가 로터의 브레이크 표면에 쌓여 디스크와 라이닝의 성능과 수명을 극대화합니다.

그리고 왜 로터 교정 도구를 보여주고 있습니까? 2 년 동안이 디스크를 소유하고 있었기 때문에 만질 필요가 없었기 때문에 멋지고 둥글고이 자전거에서 뛰어난 성능을 발휘했습니다. 그리고 2 년 동안 레진 패드와 함께 사용하면 약 1.75mm에서 약 1.69mm로 늘어난 것을 알 수 있습니다.

이 로터를 사용하는 데 단점이 있는지 물어볼 거라는 거 알아? “내가 볼 수있는 유일한 단점은 허브에 연결하려면 중앙 잠금 인터페이스가 필요하다는 것입니다. 따라서 이러한 유형의 로터를 지원할 휠셋을 구입해야합니다. Shimano FREEZA 로터 중 하나를 사용할 계획입니까? XT 형태로 존재합니다. 가격을 조금 낮춘 순간입니다.

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모든 디스크 로터가 호환됩니까?

일반적으로,디스크 브레이크 로터같은 직경의 십자가로 생각됩니다.호환 가능하지만 이것이 사실이 아닐 수있는 몇 가지 예외적 인 경우가 있습니다.축차두께는 제조업체마다 동일하지 않을 수 있으며디스크 브레이크캘리퍼스는 더 두껍거나 더 얇게 디자인 될 수 있습니다.축차마음에.2 월 16 일 2019 년

센터 록 로터에는 잠금 장치가 있습니까?

그만큼포함가장 가능성이 높은 것은 후면에 맞지만 확실히 전면이 아닌 표준형입니다. 15 / 20mm 허브 용을 구입해야합니다.10 월 13 일 2017 년

시마노 브레이크 로터의 두께는 얼마입니까?

시마노 로터1.8mm로 만들어졌습니다.두꺼운교체해야합니다.두께1.5mm로 줄었습니다. 2010 년부터 최소 1.5mm 권장로터 두께인쇄되었습니다시마노 로터.

SRAM은 시마노 로터와 함께 제동됩니까?

당신할 수있다사용하다시마노 로터SRAM 브레이크언제 : 현재브레이크시스템은 새로운 직경과 호환됩니다.축차. 더 큰 것으로 전환하는 경우축차, 당신의지어댑터가 필요합니다. 실행중인 경우시마노203mm로터, 추가 여유 공간을 위해 추가 와셔가 필요할 수도 있습니다.3 월 28 일 2021 년

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6 볼트를 센터 록으로 변환 할 수 있습니까?

아니요, 안타깝게도센터 록로터에6 볼트바퀴통...2008 년 6 월 12 일

로터 3D로드 크랭크 셋은 어떻게 작동합니까?

고유 한 DTT (Dual Thread Technology) 고정 볼트가 단일 볼트에 두 개의 서로 다른 피치 나사를 사용하여 비구 동측 크랭크를 축에 클램핑하여 장착이 매우 쉬웠습니다.

세계에서 가장 가벼운 로터 크랭크는 무엇입니까?

Aldhu는 역사상 가장 가벼운 로터 크랭크입니다. 강성과 경량 성을 겸비하고 있습니다. Dura Ace 9100 대비 약 80g의 무게 절감을 기대할 수 있습니다. 림 또는로드 자전거 축, 스파이더 링 유형 및 팔 길이를 선택할 수 있습니다. 이 제품은 작은 패키지에 들어가기 때문에 전 세계에 배송하게되어 기쁘게 생각합니다.

로터 3D는 좋은로드 바이크입니까?

링 사이를 빈번하게 이동하는 일반적인 경로를 가진 라이더의 경우 지연된 응답이 잠시 후 격렬 해지기 시작할 수 있지만 다른 모든 측면에서는 3D가 매우 잘 수행되었습니다.

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