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타이어 손잡이-처리 방법

타이어 손잡이는 무엇입니까?

이 얕고 컴팩트 한손잡이줄이기 위해 사용됩니다타이어느슨한 표면에서 견인력을 희생하더라도 무게를 줄이고 롤링 효율성을 향상시킵니다. 또한 트레드가 더 균일하게 구부러 지도록합니다.타이어포장.2 월 15 일 2018 년





요즘 동네 자전거 가게에 들어가면 엄청나게 다양한 타이어를 찾을 수 있습니다. 우리는 다른 조건, 다른 자전거에 대한 타이어를 가지고 있습니다. 또한 요즘에는 세 가지 인기있는 휠 크기가 있으므로 이에 대해서는 다루지 않겠습니다.

타이어의 성능 만 살펴 보겠습니다. 이것에 실제로 영향을 미치는 세 가지가 있습니다. 트레드 패턴, 고무 화합물 및이 타이어의 카 커스에 따라 다르지만 트레드 패턴이 자전거 타기 방식에 어떤 영향을 미치는지 살펴 보겠습니다.

먼저 여드름 크기에 대해 이야기하겠습니다. 나는 고무 버튼에 대해 이야기하고 있습니다. 이것이 제가 로우 프로파일 타이어라고 부르는 것입니다.



보시다시피, 고무 너브는 정말 작고 타이어에서 꽤 낮습니다. 그래서 이것은 딱딱한 표면에서 정말 잘 작동 할 것이고 이것은 정말 잘 굴러 갈 것입니다. 그것이 더 큰 여드름을 가진 것만 큼 당신을 멈추게하지는 않을 것입니다. 그러나 단단한 표면, 아마도 크로스 컨트리에서 그것은 매우 빠르게 굴러 갈 것이고 그것은 정말로 중간을 잡을 것입니다. 당신은 그들이 어떻게 커지는 지 볼 수 있습니다. 부드러움을 물어 보면 제동력이 더 커지지 만 딱딱한 소재는 좋지 않을 수 있습니다.

내리막 타이어를 타고 정상까지 올라갑니다. 이 버튼은 훨씬 더 큽니다. 그것은 바닥에 더 많은 고무를 넣고 부드러운 땅에 아주 잘 물며 정말 좋은 제동력을 제공하고 멋지고 큰 앉습니다.

또한 모서리를 잘 잡을 수 있도록 크고 뚜렷한 측면 손잡이가 있습니다. 여드름의 크기 다음으로 중요한 것은 프로필 패턴의 거리입니다. 일반적으로 중앙 타이어에 끼었을 때 서로 가까울수록 험난한 조건에서 더 좋습니다.



이 타이어로 이동하면 러그 사이의 간격이 훨씬 더 큽니다. 이것은 진흙에서 더 잘 작동 할 것입니다. 왜냐하면 진흙이 타이어에 달라 붙지 않을 것이라는 것을 의미하는 것이 훨씬 더 잘 맑아 질 것이기 때문입니다. 타이어 폭은 그것과 꽤 비슷합니다.

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조건면에서 얇은 타이어는 진흙을 잘 자르는 반면 크고 넓은 타이어는 더 공격적인 건조 조건에 좋습니다. 크고 넓은 타이어는 정말 나쁜 조건에서 진흙 위에 뜰 수 있습니다. 이제 타이어의 프로파일을 살펴 보겠습니다.

중간 버튼과 측면 버튼이 있습니다. 이것들은 자전거를 빌릴 때 사용할 것입니다. 분명히 코너링에 매우 유용합니다. 이것은 측면에 큰 스터드가 있고 일정한 피치가있는 다운 힐 타이어입니다.



이것은 자전거를 빌리면 정말 좋은 그립을 제공합니다. 크로스 컨트리 타이어, 분명히 훨씬 더 작고 덜 뚜렷한 측면 러그까지. 훨씬 더 빨리 구르지 만 모서리에서 훨씬 덜 잡을 것입니다.

이 내리막 타이어로 시작하는 중간 러그를 보면 중간에 큰 러그가 다시 있습니다. 보시다시피 방향성도 있습니다. 이 앞쪽 가장자리는 비스듬 해져 타이어가 꽤 빨리 구르지 만 뒤쪽에는 90도 각도가 있으므로 제동 가장자리가 있습니다.

이 타이어를 사용하면 정말 강력한 제동 효과가 있습니다. 분명히 이것에 대한 보상은 중간에있는 낮은 프로필만큼 빨리 굴러 가지 않을 것입니다. 때때로 당신은이 트랙이 아주 세게 브레이크를 밟지 않고 더 빠를 때 다운 힐러들이 실제로 중간 러그를 자르는 것을 볼 수 있습니다. 더 중요한 것은 빠르게 회전하는 타이어가 달려 있다는 것입니다.

크로스 컨트리 타이어로 가면 중앙에서 훨씬 더 부드러운 트레드 패턴을 볼 수 있으며 훨씬 더 낮고 매우 빠르게 구르지 만 극단적 인 제동의 경우 중앙에서 큰 돌출 된 선반을 사용하는 것만 큼 빠르게 감속하지 않습니다. 많은 타이어도 방향성이 있습니다. 즉, 타이어 측면에이 타이어를 운전하는 방법을 보여주는 작은 화살표가 있습니다.

때로는 앞뒤가 다를 수 있습니다. 때로는 앞쪽 타이어가 좀 더 잘 잡히고 뒷쪽 타이어의 특성이 조금 더 나아지기를 원합니다. 또한 앞 또는 뒤 특정 타이어가 있습니다.

떠오르는 것은 오래된 Maxxis Minions입니다. 앞 타이어와 뒷 타이어는 트레드 패턴이 다르지만 앞 타이어의 특성을 좋아하고 앞뒤에만 사용하는 오래된 다운 힐러를 많이 알고 있습니다. 다른 라이딩 규칙을 보면 알 수 있습니다. 크로스 컨트리 남자와 여자는 그립력은 많지만 느린 크고 무거운 타이어보다 빨리 구르고 가벼운 타이어를 선호합니다. 따라서 멋지고 빠르며 가벼운 타이어가 있지만 꽤 쉽게 구멍을 뚫을 수 있고 극단적 인 경우 가파르고 진흙 투성이의 트레일에서 잘 작동하지 않습니다.

더 크고 무거운 타이어, 그립이 정말 중요한 곳에 훨씬 더 많은 고무. 일부 트랙에서는 구름 저항이 중요 할 수 있으며 중간에서 약간 낮추는 것을 생각할 수 있지만 일반적으로 훨씬 더 큰 러그가있는 더 크고 강한 타이어가 필요합니다. Enduro는 중간 어딘가에 앉아 약간 내리막 길 수 있지만 장거리를 여행 할 수 있고 빠르게 구르는 타이어가 필요할 수 있기 때문에 정말 무거운 타이어를 탈 수 없습니다.

모든 다른 조건으로 5 단계를 수행 할 수도 있습니다. 진흙 타이어 나 마른 타이어에 집착 할 수 없습니다. 중간 타이어를 선택하고 중간에 무언가를 타면이 모든 단계에서 작동하기를 바랍니다.

그래서 타이어 프로파일이 설명됩니다. 보시다시피 수많은 변수가 있습니다. GMBN의 더 많은 기사를 보려면 여기를 클릭하세요. 여기에서 나와 Marc와 Si는 우리가 사용하는 타이어 압력에 대해 이야기합니다.

우리는 크로스 컨트리, 엔듀로 및 내리막 길에서 전반적으로 대표됩니다. 따라서 기사를 보려면 여기를 클릭하고 Marc가 서스펜션 포크를 설명하고 설명하는 방법을 보려면 아래를 클릭하십시오. 이 기사가 재미 있고 유용하다고 생각되면 아래의 '좋아요'버튼을 클릭하고 GMBN의 기사를 놓치지 않으려면 저를 클릭 할 수도 있습니다.

올바른 산악 자전거 타이어를 어떻게 선택합니까?

크로스 컨트리 라이딩의 경우, 견인력이나 추가 내구성보다 등반 효율성이 더 중요합니다.타이어가볍고 빠르게 회전합니다 (더 작고 조밀 한 간격의 러그를 찾으십시오). 트레일 라이딩을위한 만능타이어말이된다. 적당한 수준의 견인력, 내구성 및 속도를 원합니다.

우리가 한 모든 업그레이드 기사에서 우리는 항상 올바른 타이어 세트를 얻는 것에 대해 이야기합니다. 정말 중요합니다. 트레일과의 유일한 접촉이므로 서스펜션을 완벽하게 설정하고 어디에서나 탄소 섬유를 사용할 수 있지만 타이어를 잘못 사용하면 자전거가 잘 타지 못합니다.

따라서 가능한 모든 모양, 크기 및 프로필 스타일이 있습니다. 이 기사에서는 적절한 타이어에 대해 좋은 결정을 내릴 수 있도록 그중 일부를 설명하겠습니다. (편안한 일렉트로닉 음악)이 기사에서는 Vittoria 타이어를 사용할 것입니다. 좋은 타이어를 만들기 때문에 GMBN의 브랜드 파트너이기도합니다.

두더지에서 자란 머리카락

그러나이 조언이 모든 타이어의 공통 특성에 대해 이야기하고있는 모든 브랜드에 도움이되기를 바랍니다. 특정 조건에 적합한 타이어를 선택하기 전에 타이어의 실제 구조를 살펴 보겠습니다. 이제 Doddy는 최근 Vittoria 공장을 둘러보고 둘러 보았습니다. (경쾌한 전자 음악) 타이어의 비드는 림에 맞는 가장자리입니다.

다양한 용도로 사용되는 접이식 및 와이어 비드를 받게되며, 이에 대해서는 나중에 설명하겠습니다. 케이스는 타이어의 골격입니다. 타이어의 구조적지지는 다음과 같은 중요한 역할을합니다. 펑크 방지.

타이어에 구멍이 생기는 것을 방지하는 트레드 아래의 재료 층. 사이드 월, 타이어의 측면. 트랙션을 제공하는 타이어의 손잡이 인 트레드. (편안한 일렉트로닉 음악) 그래서 우리가 가장 먼저 살펴볼 것은 트레드 패턴입니다.

그리고 이것은 당신이 라이딩하는 트레일에서 얼마나 많은 그립을 얻고 있는지 결정하는 데 큰 영향을 미칠 것입니다. 따라서 트레일 Y- 타이어에서 엔듀로, 크로스 컨트리에 이르기까지 세 가지 옵션을 볼 수 있습니다. 따라서 여기에 나타나는 다양한 크기의 스터드를 볼 수 있습니다. 또한 다양한 디자인, 다양한 모양의 스터드를 볼 수 있습니다.

따라서 이것은 타이어가 트레일을 얼마나 잘 잡는 지 결정합니다. 보시다시피, 이것들은 매우 빡빡하고 좋은 부드러운 트레드이지만 그보다 상당히 큰 트레드는 거친 지형에서 정말 잘 작동합니다. 이것이 여기서 mota이지만 훨씬 더 일반적이라는 것을 알 수 있습니다.

따라서 이것은 진흙이나 부드러움, 양토 상태 또는 젖은 상태에서 더 잘 작동합니다. 더 깨끗 해지고 실제로 진흙에 약간 떠있을 수 있지만 바위에서는 잘 작동하는 지형을 파고 있기 때문입니다. 이것은 진흙을 파고, 크로스 컨트리 타이어의 바위에서는 좋지 않을 수 있습니다. 이 두 트레드보다 훨씬 낮기 때문에 깊이는 약 3mil 정도일 것입니다. 그리고 훨씬 더 작은 여드름.

그것은 정말로 매우 빠르게 굴러 갈 것이지만, 트레일을 파지 않을 것입니다. 확실히 젖은 지형에서는 아닙니다. 단단한 지형에서는 여전히지면에 많은 고무가 있습니다. 좋아요. 두 개의 Trail Y 엔듀로 타이어가 꽤 비슷하기 때문에 살펴 보겠습니다.

그리고 실제로 대부분의 타이어는 중앙과 측면 러그 사이에 차이가 있음을 알 수 있습니다. 중간 부분은 거의 대부분의 시간을 제공하므로 페달을 밟을 때, 그리고 코너링을하지 않을 때 타십시오. 그래서이 트레일 타이어의 차이를 볼 수 있습니다. Martello는 더 낮고 더 가까워 험난한 지형에서 많은 그립을 제공합니다.

이 Mota는 내가 말했듯이 더 많은 거리와 더 깊은 프로필을 진흙에서 더 많이 잡을 것입니다. 그러나 측면 러그를 볼 수 있듯이 이제는 훨씬 더 커져서 아마도 4 ~ 5mil 깊이 일 것입니다. 따라서 자전거를 기울일 때 먼지를 파헤칠 수 있습니다. 자전거는 더 크지 만 서로 더 가깝습니다.

다시 말하지만, 거친 지형에서 앞으로 기울이면 더 큰 발자국과 많은 그립을 얻을 수 있습니다. Sipes는 타이어의 러그에있는 작은 컷으로, 압력을 받으면 변형되도록 설계되어 더 많은 그립감을 제공합니다. 타이어의 가장 중요한 부분 중 하나는 고무 화합물입니다.

고무 공식이 다르면 똑같은 모양의 타이어가 완전히 다르게 작동 할 수 있습니다. 부드러운 고무는 많은 견인력을 제공하지만 천천히 구르고 빨리 마모됩니다. 종종 브랜드는 Vittoria와 같은 2 개, 3 개 또는 4 개의 화합물을 사용할 수 있으며, 중간에는 더 단단하고 빠른 롤링, 더 많은 내마모성 프로필, 측면 프로필에서는 더 부드럽습니다.

트레드 높이를 보면 스펙트럼의 거의 가상의 다른 쪽 끝 두 개를 합치면 크로스 컨트리 타이어 인 Motaversus the Barzo와 엔듀로 트레일 타이어가 있습니다. 훨씬 더 깊은 것을 볼 수 있습니다. 둘 다 29입니다. 인치 바퀴, 내가 앉아있는 나에게 이것은 거의 3-4 밀 더 낮아 보이므로 바퀴의 전체 직경이 더 작아집니다. 기본적으로, 그것은 당신이 타고있는 지형의 유형에 관한 것입니다. 따라서 이것은 공격적인 주행을위한 부드러운 지형으로 나뉩니다.

로우 프로파일 타이어는 빠른 롤링에 더 가깝습니다. 따라서이 두 타이어는 매우 다른 두 가지 용도로 설계되었음을 알 수 있습니다. 하나는 Enduro-Trail 용이고 다른 하나는 Cross-C 국가 주행 용입니다. 타이어 프로필은 특수 지형 및 특수 조건에 맞게 설계되었습니다.

이러한 상황에서 작동하는 특수 건조 또는 습식 타이어를 얻습니다.하지만 저처럼 겨울에 영국에 살고 있다면 꽤 딱딱한 물건, 심지어 마른 바위까지 운전할 수 있으며, 아주 부드러운 진흙이나 신선한 트레일로 곧장 뛰어들 수 있습니다. . 이 상황에서 당신은 좋은 만능 타이어가 필요합니다. (행복한 일렉트로닉 뮤직) 커스텀 프론트 및 리어 타이어가 있지만 얻을 수 있습니다.

요즘 같은 앞뒤 타이어를 사용하는 브랜드는 많지 않습니다. 그러나 나는 타이어가 앞뒤가 다르다는 사실에 대해 이야기하고 있습니다. 여름에는 사람들이 종종 세미 슬릭을 등에 붙입니다.

미국산 산악 자전거

중간에있는 타이어 트레드에 떨어지기 때문에 더 빠른 롤링 타이어가 될 것입니다. 그가하지 않는 한 가지는 당신이 그 가장자리를 그에게서 멀어지게했기 때문에 브레이크도하는 것입니다. 그래서이 상황에서 저는 가파른 경로를 가지고 있습니다. 빨리 내려 가고 브레이크를 세게 밟아서 뒷 타이어에 정말로 의존합니다. 중간 트레드가 저를 느리게합니다.

그런 다음 코너에 들어가면 앞 타이어에 관한 것입니다. 하지만 자전거를 기대어도 앞뒤의 측면 러그를 밟습니다. (행복한 일렉트로닉 음악) 나는 단지 짧은 하강을했고 혼합 지형에서 내 타이어에서 꽤 잘 작동했습니다.

약간의 아이디어를 위해 내 모타를 시도해 볼 것입니다. 그래서 이것들은 더 크고 더 깊은 프로필, 훨씬 더 넓은 간격으로 진흙에서 얼마나 잘 작동하는지 확인하고 하드 팩 상황에서 타협이 있다면 다시 실행할 때라고 생각합니다. (조이 일렉트로닉 뮤직) 사고 싶은 자전거의 종류를 고르는 것처럼 구성 요소에 관해서는 항상 어떤 타협이있을 것입니다.하지만이 트레일에 타이어가 있으면 힘든 것 같은 느낌입니다 트레일 타이어와 진흙 타이어는 재료를 꽤 잘 잡습니다. 그러나 진흙 속에서는 이것이 가장 큰 차이를 만들고 다른 타이어에 대한 그립을 잃게됩니다.

그래서 저에게 이것은 영국의 겨울에 좋은 올 라운드 타이어처럼 느껴지는 반면, 더 깊은 진흙 속에 들어 가지 않으면 여름 동안 좋은 올 라운드 타이어를 위해 트레일 타이어를 유지할 수 있습니다. 크로스 컨트리 타이어 선택도 마찬가지입니다. 정말 대부분의 경우 꽤 낮은 프로필을 고수하지만 여름에는 조금 더 빠르고 약간 낮은 프로필을 고수하지만 대부분의 경우 트레이드 오프와 중간 유지. 내 크로스 컨트리 자전거의 경우 트레일 케이싱이있어서 조금 더 무겁습니다.

크로스 컨트리 경주를 할 때는 더 가벼운 타이어를 선택하지만 대부분의 경우 조금 더 보호를받습니다. 내 엔듀로 바이크는 대부분 중간에 있지만, 레이스를 할 때는 다른 쪽 끝으로 가고 더 보호적인 타이어를 착용했습니다. 내가 Andes Pacifico와 같은 것을 타면, 나는 구멍을 뚫는 위험을 감수하고 싶지 않은이 이중 겹 타이어를 가져갈 것이고 그 여분의 무게에 신경 쓰지 않습니다.

내가 말했듯이 타이어의 시체를 보면 타이어가 만들어진 골격입니다. 크로스 컨트리 타이어 두 개를 비교해 보면 트레일 타이어 인 Peyote와 달리 XC Race 인 Barzo가 있습니다. 기본적으로 이것은 실제로 무엇을 기대해야하는지 알려줍니다.

그래서 Vittorias의 크로스 컨트리 타이어는 색이 달라서 스킨 월을 사용하고 트레일 타이어는 무연탄 회색입니다. XC 레이스는 매우 가볍고 기본적으로 재료가 적기 때문에 이러한 레이싱 상황에서 더 가벼워집니다. 트레일 타이어는 더 많은 재료를 포함하지만 덜 굴러갑니다.

기본적으로 더 많은 펑크 방지 기능이 있지만 그에 대한 보상은 추가 중량입니다. 따라서 타이어의 구조, TPI, 인치당 스레드, 타이어의 견고성, 타이어의 가벼움과 같은 결정 유형을 살펴 보는 것으로 시작합니다. 서로에 대한 두 가지 장점. 음, 트레일 타이어의 스케일을 높이기 위해 저 회색 측벽에이 Martello가 있습니다. 트레일입니다.

그리고 이제 엔듀로 케이스입니다. 이제 두 개의 레이어가 있습니다.이 트레드 아래에 두 개의 고무 레이어가 있습니다. 뒷면에 뭐가 있어요? 120 TPI는 이것과 비슷하지만 제가 말했듯이 이중 레이어이므로 이제 더 무겁지만 훨씬 더 단단하여 엔듀로 또는 내리막 라이딩에 적합합니다.

훨씬 더 많은 고장 증거가 있고, 구르는 경향이 적습니다. 그리고 많은 제조업체가 뒷면에 이러한 종류의 편리한 가이드를 통해 트레드 패턴과이 타이어가 어떤 용도로 좋을지 알려줍니다. 딱딱한 별이 너무 많고 습한 별이 적고 진흙이 적습니다.

어떤 지형을 타게 될지 파악하고 선택한 타이어가 이에 적합한 지 확인하는 것이 좋습니다. 예를 들어, 바위가 많은 노면에서 자주 운전하는 경우 펑크 방지 기능이 더 뛰어난 타이어와 더 단단한 범프를 처리하기 위해 더 단단한 측벽이 필요합니다. 스펙트럼의 다른 측면에서, 더 부드러운 트레일을 타는 경우 측벽이 두꺼운 타이어는 속도를 늦추고 거의 사용하지 않을 가능성이 큽니다.

운전 스타일은 웨이트 라이더를 포함하여 선택하는 하우징을 결정할 수 있으며, 적절한 펑크 방지 및 더 무거운 케이싱으로 타이어를 운전하고자합니다. 그것은 당신에게 훨씬 더 안정적인 타이어를 제공합니다. 만약 당신이 정말로 세게 돌리고 타이어를 움직이면 더 가벼운 시체의 일부가 구르거나, 변형되거나, 트림되거나, 심지어 찢어 질 수 있습니다. 아직도 혼란스러워? 올바른 타이어를 찾기 어렵게 만드는 타이어에는 많은 변수가 있습니다.

이제 먼지, 부드러움, 딱딱함, 느슨 함 또는 진흙의 요점과 운전 스타일을 살펴 보겠습니다. XC 및 지구력을위한 낮고 빠른 프로필, 엔듀로 및 내리막 길을위한 더 크고 공격적인 프로필. 시체는 건설입니다.

더 공격적인 라이딩, 바위가 많거나 강하게 타격하는 지형 또는 키가 큰 라이더를 위해 더 많은 보호 기능과 함께 더 높은 무게. 크로스 컨트리 라이더, 부드럽고 가벼운 라이더 또는 완만 한 트레일을위한 더 가벼운 무게. 크기면에서 더 얇은 타이어는 진흙을 자르고 빠르게 굴러갑니다.

더 넓은 타이어는 지형 위로 떠오를 수 있으므로 폭이 5 인치 인 극단적 인 지방 타이어는 산과 눈 위에서 탈 수 있습니다. 보다 정상적인 트레일 타이어는 2.2 ~ 2.4 인치입니다.

아직 보지 않았다면 Vittoria 공장에 대한 Doddy의 기사를 시청하십시오. 타이어가 실제로 어떻게 제작되는지 Tube vs Tubeless 기사와 타이어 압력, 또 다른 중요한 고려 사항을 보는 것은 매우 흥미 롭습니다. 어쨌든 비가 내리기 전에 겨울 태양을 최대한 활용합니다.

자전거 용 매끄러운 타이어는 무엇입니까?

첫 번째 생산 '매끄러운 타이어'M & H가 개발했습니다.타이어드래그에 사용하기 위해 1950 년대 초경마. 트레드에 절단 된 홈을 제거함으로써타이어도로에 가능한 가장 큰 접촉 패치를 제공하고 주어진 모든 항목에 대해 견인력을 최대화합니다.그들의치수.

자전거에 장착하는 타이어는 다양한 용도로 사용할 수 있으며 올바른 타이어를 선택하는 것은 매우 어려울 수 있습니다. 이러한 모든 타이어 스캔이 우리의 사이클링에 큰 영향을 미치고 나면 승패 또는 낙하 여부의 차이를 의미 할 수 있기 때문입니다. 그래서 오늘은 다음 자전거 타이어 세트를 선택할 때 고려해야 할 몇 가지 주요 고려 사항을 살펴 보겠습니다. 자전거에 장착하는 타이어는 자전거에서 만들 수있는 가장 비용 효율적인 업그레이드 중 하나가 될 수 있습니다. 기타 자전거에 부착 된 구성품, 예, 주행, 그립 및 속도로 핸들링하는 동안 편안함에 큰 영향을 미칠 수 있으며 고장 수리를 위해 도로 측면에서 소비 할 수있는 시간에도 영향을 미칠 수 있습니다. 우리가 재선을하게되면 안타깝게도 모든 사람에게 맞는 단일 타이어 나 모든 것에 맞는 마법의 타이어는 없습니다. 일반적으로 한 영역에서 우선 순위를 정하기 때문에 다른 영역에서 타협해야합니다. 예를 들어, 부드럽고 미끄러운 타이어는 실제로 펑크에 더 취약 할 수 있지만 펑크 방지 타이어는 더 단단하고 와트에서 더 많은 비용이 들며 오늘 구매할 타이어를 알려주는 느린 타이어가 필요할 것입니다. 타이어에서는 속도, 편안함, 그립감, 내 충격성 등으로 우선 순위를 정할 수 있도록 가능한 한 많은 정보를 제공합니다.

예를 들어 영국에서 겨울에 우선 순위가 확실히 바뀌었기 때문에 연중에 따라 변경 될 수도 있습니다. 저는 충격에 더 강하고 그립감이 더 좋은 넥타이를 찾고 있습니다. 우리가 여름에 접어 들면서 습한 도로, 미끄러운 도로 물을 가라. 그러면 나는 atracing을 찾고 우리가 다른 것을 다루기도 전에 구름 저항이 적은 것을 경험하고 싶다. 당신을 위해 다른 타이어 옵션을 살펴 보자. 여기의 주요 옵션에는 클린 처 튜브형 및 튜브리스가 있습니다. 오늘날 가장 일반적인 선택은 아마도 클린 처일 것입니다. 사용의 용이성과 다목적 성 때문에 일반적으로 내부에 견고하고 안전하게 고정 할 수있는 와이어 또는 비드 에지가 있습니다. 바퀴의 가장자리와 내부 타이어를 사용하면 타이어가 펑크 났을 때 쉽게 채찍질 할 수있는 튜브가 있습니다. 타이어는 튜브를 꺼내서 새 튜브를 넣거나 호스에 고정하고 다시 넣습니다. 안으로, 그것은 정말로 매우 편리하고 사용하기 쉬우 며 실제로 우리를 튜 블러 옵션으로 데려가는 다른 옵션에서 찾을 수있는 많은 성능 이점을 공유합니다. 경주 용으로 더 일반적으로 사용되었으며 과거에는 10 년 정도였습니다. 이전에는 더 가볍고 이제 구름 저항이 적기 때문입니다. 그것들은 본질적으로 단일 튜브이고 그들의 튜브는 이제 봉합되어 있습니다. 즉, 휠 위에 붙이기 위해 림에 붙이거나 풀로 붙여야 약간 까다로워지고 다시 장착해야 함을 의미합니다. 손상을 고치는 것이 조금 더 문제가 될 수 있으며 클린 처 타이어와 동일한 특성을 많이 가진 튜브리스 타이어가 있습니다. 휠의 내부 프로파일과 훨씬 더 단단하다는 점을 제외하면 매우 비슷해 보입니다. 즉, 이름에서 알 수 있듯이 튜브가 없으며 여기에 들어가는 데 튜브가 필요하지 않습니다. 그러나 대부분의 튜브리스 타이어를 휠에 장착하면 튜브가없는 방식으로 걸을 수 있고 튜브형 실란트를 타이어에 작은 구멍이나 찢어짐을 막아주는 역할을하므로 조심해야 할 유일한 작업이기 때문에 최소한의 압력을 잃을 때 멈출 필요가 없습니다. 안으로 훨씬 더 타이트하다는 것입니다 휠의 안쪽 가장자리는 조립하기가 매우 어려울 수 있습니다. 이제 타이어 크기 선택으로 이동합니다. 물론 여기에 많은 옵션이 있습니다. 여기에서 가장 중요한 세 가지는 23c 25c 및 28c 여야합니다. c는 기본적으로 밀리미터를 나타냅니다. 타이어의 폭은 장착 당시 가장 넓은 지점에서 측정됩니다. 타이어가 바람을 뚫고 빨리자를 수 있다는 점을 감안하면 최근에는 25c가 우위를 차지하고 있으며 확실히 더 인기가 있으며 이상하게 들릴 수 있습니다. 더 짧지 만 더 넓은지면 접촉 면적은 실제로 더 낮은 롤링 저항을 초래하므로 더 빠른 타이어는 더 적은 노력을 필요로합니다.

실제로 그립이 증가하여 더 높은 공기 역학적 드래그 스탠드로 이어지지 만 인기가 높아지면서 실제로 25c 타이어와 함께 사용하기 위해 더 많은 휠이 개발되고 있습니다. 실제로 이러한 타이어로 더 나은 공기 역학적 경로를 볼 수 있습니다. 우리가 다시 커지고있는 타이어는 다시 더 넓은 접촉 영역을 가지므로 실제로는 회전 저항이 줄어들고 일부 타이어에 더 많은 그립이 생길 수 있습니다.이 유형의 타이어에서는 더 많은 역학적 패널티를 볼 수 있습니다. , 또는 특히 앞바퀴에서,하지만 우리는 여기 자전거에있는 것처럼 뒷바퀴에서 점점 더 많이 볼 수 있습니다. 왜냐하면 여기 뒤에는 처벌이 적기 때문입니다.하지만 제가 말한 방식은 그립을 증가시키고 그렇습니다. 좁은 림에 더 넓은 타이어를 사용하는 경우 자전거에있는 휠이이 림 크기에 맞는 특정 타이어 크기에 맞도록 새 타이어를 구입하기 전에 휠 제조업체의 제안을 확인하는 것이 좋습니다. 엑사 충분히, 그것은 내가 그립을 원할 때 당신이 그것을 올바르게 얻고 있는지 확인하는 것이 가치가 있으며, 대중적인 믿음과는 달리 타이어의 트레드가 실제로 우리에게 거의 영향을 미치지 않습니다. 도로를 잡으십시오. 그것은 도로가 타이어보다 더 단단하고 단단하기 때문에 타이어는 주로이 타이어의 고무 화합물에 대한 타이어 화합물에 대한 도로에 실제로 인상을 줄 수 없으며이 화합물이 부드러울수록 그립이 더 많지만 아마도 짐작했을 것입니다 컴파운드가 부드러울수록 펑크 방지 효과가 적으므로 컴파운드가 단단할수록 충격에 강하지 만 그립이 적을수록 상당히 까다로워집니다. 알아요,하지만 조금 더 돈을 쓰고 싶다면 실제로 두 가지를 모두 달성하려는 화합물이 있습니다. 그중 하나와 매우 인기있는 것은 사계절 콘티넨탈 그랑프리입니다. 나는 수년에 걸쳐 많은 하중을 사용해 왔으며, 첨단 섬유 강화와 강화 된 측벽이있는 고무로 강화되어 구멍이 뚫리지 않으며 그립력이 좋습니다. 그립을 찾는 또 다른 방법은 특히 겨울철 낮은 압력으로 타이어를 운전하면지면과의 접촉 면적이 더 많이 증가함에 따라 구름 저항이 증가합니다. 정직합니다. 저는 정말 나쁜 날씨 나 도로에 있었는데 도로가 정말 조용하다는 것을 알았습니다. 기름진 나는 실제로 타이어에 약간 더 많은 압력을가했습니다 유일한 문제는 당신이 결국 위험을 감수하고 그 타이어의 튜브가 평평 해 지도록 너무 많이 내 보낸다는 것입니다. 그러나 그것은 실제로 튜브리스의 큰 장점 중 하나입니다 물론 유형 때문에 re 's no tube 그래서 당신은 실제로 우리가 여름으로 이동할 때해야 할 평평한 핀치에 대해 걱정하지 않고 실제로 더 낮은 압력으로 실행할 수 있으며 아마도 경주가 다시 시작될 수 있습니다. 그러면 아마도 우리의 우선 순위로 잘못된 저항이 높아질 수 있습니다. 주로 타이어의 폭, 타이어의 트레드 및 타이어의 화합물에 의해 결정됩니다. 이제 우리는 이미 넓은 타이어가 일반적으로 타이어의 트레드와 함께 좁은 타이어보다 낮은 구름 저항을 갖는다는 것을 이미 논의했습니다. 타이어가 더 부드러울수록 트레드가 더 무거운 타이어보다 구름 저항이 낮습니다. 그러나 우리가 컴파운드에 올 때 흥미 롭습니다. 왜냐하면 더 부드러운 컴파운드를 가진 타이어는 실제로 더 유연하고 실제로는 더 적은 롤링 저항을 가지고 유연하고 딱딱한 컴파운드 이제 여기서 이야기 할 내용이 너무 많지만, 본질적으로 더 딱딱한 컴파운드는 도로 위의 리벳처럼 튀어 오르거나 부드럽게 움직일 때 , 도로의 이러한 리벳과 범프가있는 더 유연한 화합물은 변형 될 수 있습니다. 이는 실제로 도로에 머물러 있기 때문에 그립을 증가시키면서 실제로 에너지 손실을 줄입니다. 따라서 기본적으로 당신이 찾고있는 타이어 모자는 부드럽고, 약 25 ° C 정도의 폭이 조금 더 넓을 수도 있지만, 더 부드러운 컴파운드, 빅토리아 코르사 스피드 (Victoria Corsa Speed)와 같은 완벽한 타입이 있습니다. 25mils 정도의 완벽합니다. 물론 가능한 한 모든 것이 좋다고 주장하는 타이어가 있습니다. Continental Grand Prix 5000은 이것의 좋은 예입니다. 낮은 구름 저항을 가지고 있으며 공기 역학적 저항이 낮지 만 또한 매우 펑크 방지 마지막으로이 기사를 마무리하기 전에 몇 가지 사항을 살펴보면 트레드 패턴이 도로에서 그립에 거의 영향을 미치지 않는다는 사실에 대해 분명히 논의했지만 실제로이 트레드 증가는 타이어를 더 많이 만들 수 있습니다. 내구성과 타이어에 더 많은 재료가 있기 때문에 충격에 강합니다.

다양한 지형에있는 경우에는 살펴보기에 좋은 옵션 일 수 있지만, 자전거에 터보 트레이너를 사용하는 경우 뒷바퀴를 터보 릴 바로 위에 놓으십시오. 고정 된 위치에 있고 더운 곳에서는 실제로 타이어를 마모시킬 수 있습니다. 전체 타이어를 전체적으로 패치하고 특히이 부드러운 복합 타이어를 사용하면 정말 빨리 마모되어 견인력을 감소시키는 평평한 패치로 끝낼 수 있습니다. 도로에서 정말 이상하게 느껴질 것이고 펑크 방지를 덜 할 수 있습니다. 실제로 스왑 할 수있는 터보 스페셜을 얻을 수 있습니다. 실제로 스페어 휠을 얻을 수 있다면 당연히 약간의 해킹입니다. Turbo-Ready 타이어가 이미 설치된 상태에서 교체 할 수 있습니다. 따라서 할 말이 많습니다. 물론 질문이 있으시면 아래 댓글 섹션에 참견해야합니다. 대답 해. 그랑프리 5000 타이어는 저에게 신의 선물이었습니다! 좋은 만능 제품을 찾으십시오. 이미 언급했듯이 나는 겨울에 사계절 타일이 터지고 아마도 조금 더 넓어 질 수 있다는 것을 좋아하고 오늘 기사를 즐기 셨기를 바랍니다. 그렇다면 좋아요를 주시고 소셜 미디어를 전달하는 것을 잊지 마십시오. 바로 아래에서 우리를 구독하십시오

여행용 자전거

핸들 손잡이의 목적은 무엇입니까?

스티어링 노브당신이 유지 할 수있는 도구입니다바퀴그리고 오른손이나 왼손으로 스트레스를 덜 받으면서 부드럽게 움직입니다.3 월 22 일 2019 년

이것은 나의 2019 스티어링 휠입니다. 새 차나 새 시즌을위한 스티어링 휠을 디자인하는 첫 단계부터 관여 해 왔으며 스티어링 휠의 물리적 모양부터 배열까지 모든 것을 포함합니다. 버튼과 상호 작용하는 방법 보드의 모든 복잡한 시스템에서 귀하의 입력은 우리가하는 일에 매우 중요하며, 물론 그들은 매일 그것을 사용할 사람들입니다. 휠은 비행기에서 상당히 튼튼하고,이 휠을 사용하는 라이더를 자연스럽게 상상하는 진동 하에서 의도하지 않은 동작에 대해 견고한 스위치를 중심으로 제작되었으며 Genda를 위해 설계된 장갑을 끼고 강한 진동이있는 환경은 엔진에서 1 차 동력을 얻는 것이 었습니다. 그리고 경주 상황에 따라 우리는 다른 차를 방어하거나 가능한 한 엔진을 공격 또는 저장하거나 필요할 때 mg UK에서 조금 더 많이 사용하는 다양한 수정 장치가 있습니다. 피트 차선 속도 제한 장치는 일반적으로 80 또는 60km / h 제 손으로 만든 피트 레인의 트랙 제한에 따라 매우 좋은 선택입니다. 우리는 각 드라이버에 대해 세 개의 바퀴가있는 시즌의 첫 번째 레이스에 출전 할 것이며 라이더는 주말의 코스, 아마도 기본 바퀴, 그들의 백업 바퀴 그리고 우리가 작업하고있는 어떤 종류의 시스템이있는 실험용 자전거가 주어진 과정에 걸쳐 미래의 레이스에서 진화 할 수 있습니다. 경주 주말. 우리는 운전자의 필요에 따라 자전거 설정을 변경합니다. 물론 특정 트랙에 대한 요구 사항이 있지만 자동차를 사용하는 방식도 멜버른의 올해의 첫 번째 트랙을 중심으로 일년 내내 진화하고 운전자는 둘 다 매우 바쁩니다. .

저는 작년의 예선 랩을보고, 예선 랩에서 150 개의 기어 변경을 따라 무언가를하고, 17 개의 코너를 뒤로 돌리고, 랩 중에 로터리 스위치를 7 ~ 8 번 변경하고, 물론 변경도합니다. 대시 보드에 표시된 정보를 우리에게 반환합니다. 경로에있는 차량과의 상호 작용은 운전자를 통해 이루어집니다. 우리는 차 안에서 스스로 제안을 할 수 있습니다.

우리는 발생하는 모든 종류의 버그를 수정하려고 노력할 것입니다. 그러나 스티어링 휠의 어떤 것이 든 물리적으로 변경하려면 운전자를 통해해야합니다. 여기에 라디오 버튼이 있습니다. 사람들과 이야기하고 서로 이야기하고 버튼을 다시 누르면 운전자가 경주 시즌 동안 트랙에서 트랙으로 스티어링 휠을 변경하는 라인에 익숙해 져야합니다. 올해의 첫 번째 트랙은 거리 서킷이므로이 관점에서 볼 때 몇 가지 독특한 도전 과제를 제공합니다. 모나코와 같은 경마장과 비교해 보면 도로이기도하지만 사용 방식이 근본적으로 다릅니다. 바퀴도 마찬가지입니다. 멜버른에서는 변화에 대해 생각할 시간이 있고 저단 변속시 매우 정확합니다. 예를 들어 모나코의 다소 거친 제동 조건에서는 모든 것이 빡빡합니다. 기어 변경이 필요한 런아웃 영역이 있습니다. 훨씬 더 가깝게 그들은 t가 있습니다 o 여기 본능에 훨씬 더 많이 반응합니다. 여기에 죽음의 진입을위한 로터리가 있습니다. 중간 코너에 대한 차이가 있습니다. 그래서 자동차가 코너 중앙에서 코너를 돌면 자동차 밸런스가 꽤 바뀝니다. 빠르게 언더 스티어 또는 오버 스티어를 할 수 있습니다. 여기에 설정하면 세션 후 또는 레이스 후에 차를 멈출 때 중립 버튼을 선택하고 오랫동안 유지하면 후진 기어를 얻습니다. 내가 자동차와 함께 사용한 적이 없다고 생각하지만 모나코 어딘가에 갇힐 수 있고 후진 기어가 당신을 구하는 유일한 방법이 될 수 있다는 것을 결코 알지 못합니다. 현대식 포뮬러 1 자동차는 꽤 복잡한 기계이며 운전자에게 두 대의 작업을 요청합니다. 모드. 우리는 그들이 어렸을 때 고 카트를했던 것처럼 자동차와 상호 작용하는 직관적 인 존재가되기를 원합니다. 그러나 우리는 그들이 엔지니어링에 정말로 필요한 복잡한 전자 장치와 시스템을 이해하고 이해하기를 원합니다. 처음에는 복잡해 보일지 모르지만, 연습을하면 마음으로 알고 있습니다

자동차 타이어에 거품이 생기는 이유는 무엇입니까?

내부에서 공기가 누출되어 발생합니다.타이어시체 또는 몸에타이어. 측벽의 원인거품? 대다수거품충격 손상으로 인해 발생합니다. 때타이어도로에있는 날카로운 물체에차량작은 접촉 영역에 집중합니다.

26 인치 림에 맞는 타이어 크기는 얼마입니까?

업계는 '미들급'으로 대응타이어, 표시26x 1.75 ~적당한똑같다. 그들은 여전히 ​​'26 인치',이타이어실제로 25 5/8 '입니다.26'. 이 같은림 크기서해안 '클 렁커'의 초기 개척자들이 채택하여 산악 자전거의 표준이되었습니다.

부드러운 타이어가 더 잘 잡습니까?

타이어 개선더 큰 접촉 패치의 이점을 활용하여매끄러운 타이어 개선접촉 패치의 모든 인치가 효과적으로 사용되는지 확인하여 견인. 타이어의 표면이 10 % 트레드라면, 타이어의 접촉 패치가 10 % 더 작을 것입니다.멋진같은 크기의 타이어.6 월 30 일. 2015 년

부드러운 타이어가 더 빨리 갑니까?

요컨대매끄러운 타이어로드 바이크에서 훨씬 더 편리합니다. 그들은 좋은 그립을 유지하고 더 나은 속도를 제공합니다. 이 외에도 트레드가있는 것과 달리 건조하고 젖은 표면 모두에서 정말 잘 작동합니다.6 월 25 일. 2021 지.

스티어링 노브가 좋은가요, 나쁜가요?

과,노브주차 또는 범퍼에서 범퍼로 사용하는 경우에만 완전히 안전합니다. 더 높은 속도에서는 자동차의 느낌과 연결이 끊어집니다.조타따라서 통제력을 잃습니다.2015 년 12 월 23 일

스티어링 스피너 란?

'조타바퀴스피너Knob '은 1936 년 위스콘신의 Joel R. Thorp에 의해 발명되었습니다. Brodie 이름은 Steve Brodie를 언급하며 모든 종류의 무모한 스턴트를 설명하기위한 것입니다. 이 장치는 비상시 바퀴를 제어하는 ​​데 악명이 높기 때문에 종종 '자살 손잡이'라고 불립니다.

오프로드 타이어에 손잡이가있는 이유는 무엇입니까?

진흙이나 먼지에 사용되는 오프로드 타이어에는 개별 손잡이 패턴이있어 타이어가 표면에 물릴 수 있고 트레드의 측면을 레버로 잡아 더 잘 잡을 수 있습니다. 접촉 패치가 작기 때문에이 타이어는 아스팔트에 사용할 때 (고무 유형에 따라 다름) 빨리 마모되는 경향이 있습니다.

산악 자전거 타이어에서 마이크로 노브는 어떻게 사용됩니까?

소형 및 마이크로 노브는 사이클로 크로스, 그래 블 및 크로스 컨트리 타이어에 널리 사용됩니다. 이 얕고 콤팩트 한 손잡이는 느슨한 표면에서 견인력을 희생하더라도 타이어 무게를 줄이고 롤링 효율성을 향상시키는 데 사용됩니다. 또한 타이어 케이싱과 함께 트레드가 더 균일하게 구부러 질 수 있습니다.

포장 된 도로에서 노비 타이어를 사용할 수 있습니까?

노상 합법적 인 손잡이가 달린 타이어는 NVH 특성이 좋지 않고 부드러운 고무의 과도한 마모로 인해 일반적으로 도로 나 포장 된 표면의 장거리에는 적합하지 않습니다. 디자인에 따라 오프로드 타이어는 '모든 지형'( 'All-around')으로 지정 될 수 있습니다. 즉, 온로드와 오프로드 모두에서 사용하도록되어 있습니다.

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전자 기어 - 종합 참조

전자 기어는 그만한 가치가 있습니까? 정확히 '라고 McCarthy는 말합니다. 부상, 부상당한 손, 자전거 타기를 어렵게 할 수 있는 모든 것이 있는 경우 전자식 변속 장치가 도움이 될 수 있습니다. 손이 차가우거나 장갑이 큰 경우에도 동일하게 작동합니다. 너무 쉽기 때문에 손재주가 필요하지 않다면.21 2020 .