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Workman 자전거-태클하는 방법

Worksman Cycles는 어디에서 만들어 집니까?





만약 당신이 혼란 스러우면 자전거를 소유하는 것이 현명하다는 것을 기억하십시오. 기술자가 당신을 위해 자전거를 조립할 것입니다. 안전 및 유지 보수 지침에 대한 소유자 매뉴얼을 살펴 보는 것이 현명 할 것이며 나는 꽤 빨리 움직일 것이므로 주저하지 마십시오. 적절한 조립이 완료되었는지 확인하기 위해 각 단계 후에 물품을 중지하십시오. 앞 포크에 펜더를 조립하는 것으로 시작하겠습니다. 앞 포크의 너트를 풀고 펜더의 브래킷을 통해 해당 나사를 간단히 삽입하고 나사를 조이면됩니다.

이 시점에서 이것을 가지고 있어야합니다. 다음 단계는 앞 포크를 바퀴에 부착하는 것입니다. 이렇게하려면 너트와 고정 클립의 와셔 용 액슬이 포함 된 액슬 마운팅 케이스를 사용해야합니다. 먼저 한쪽 끝 너트에서 아주 좋은 나사산을 찾아서 두 개의 와셔 슬라이드를 슬라이드 한 다음 전체 액슬을 펜더를 통해 다음 슬라이드로 슬라이드합니다. 주의 클립을 안쪽으로 향한 액슬에 끼 웁니다. 다음에이 액슬을 휠 허브를 통해 밀고 액슬 양쪽 끝에있는 포크가 휠의 반대쪽에 있는지 확인합니다. 올바른 위치에 있습니다.

자전거에 프론트 드럼 브레이크가 장착되어있는 경우이 시점에서 양쪽 끝 너트를 아주 단단히 조이십시오. 여기에 표시된 돌출부가 미끄러집니다. S를 사용해야합니다. 나사를 아주 단단히 조이십시오. 다음 단계는 휠이있는 프론트 포크를 자전거 프레임에 부착하는 것입니다. 먼저 베어링 볼을 앞 포크의 헤드셋 쉘 위로 밀어 조향 튜브를 프레임의 구멍을 통해 위로 올려 놓습니다. 더 많은 맥주 볼을 헤드셋 쉘의 상단에서 아래로 향하게 한 다음 프레임 1 설정 색상을 끝까지 끼 웁니다 아래로, 쐐기 와셔, 일반 와셔, 반사 브래킷을 사용하여 브래킷이 앞쪽을 향하도록하고 마지막으로 상단 잠금 너트를 조여야합니다.이 시점에서 핸들 바 어셈블리가되어야합니다. 핸들 바 스템 나사를 풉니 다. 원하는 높이에 도달하면 핸들 바 헤드의 상단 카운터 너트를 통해 스템을 밀어 넣습니다. 스템이 지정된 높이를 유지하도록 동일한 나사를 조입니다. 또한 클램프가 휠과 정렬되었는지 확인하십시오. 클램프를 풀고 발목이 발견되면 원하는 각도로 핸들 바를 밀어 넣으십시오. 자전거에 자전거가있는 경우 핸들 바의 각 끝에있는 핸들 바 그립에 클램프를 아주 단단히 조입니다. 앞쪽 핸들 바 구성 요소에 드럼 브레이크 또는 3 단 변속 레버가 장착 된 경우 브레이크 레버와 변속 레버가 여기 사우나 킥 스탠드에 표시된 브래킷 시스템과 동일한 방식으로 고정 된 다음 스탠드 브래킷의 너트를 풉니 다. 아주 느슨해 질 때까지.



이 브래킷을 크랭크 뒤의 틈에 놓고 스탠드가 바깥 쪽을 향하고 있는지 확인하고 페달을 매우 단단히 조이십시오. L로 표시된 각 페달 옆에 페달을 장착하거나 자전거의 한쪽이 오른쪽 위에 있고 크랭크 암의 스프로킷 쪽 L은 반대쪽에 맞고 시계 반대 방향으로 조여집니다. 하단의 클램프는 안장 기둥을 클립의 하단으로 밀어 넣고이 너트를 단단히 조이려는 각도를 찾으면 안장이 걸리지 않습니다. 안장 기둥을 자전거 프레임의 클램프에 밀어 넣고 원하는 높이에 놓습니다. 클램프 너트를 단단히 조입니다. 반사판 단열재를 단단히 조입니다. 어셈블리의 마지막 부분은 흰색 반사판을 자전거 전면에 배치하고 빨간색 반사판을 배치하는 것입니다. 뒷면에있는 긴 반사경은 너트와 반사경 자체 사이에 스포크를 부착하여 휠 stigt의 스포크에 직접 부착되어 조립 방법에 대한 지침 문서를 완성합니다. r 새로운 작업자 중장비 자전거. 더 궁금한 점이 있으면 유지 관리 및 안전 팁에 대한 가이드를 참조하십시오. callus at 888300 a mail us at cycle atworks men comm 우리는 승마 장인 산업 사이클에서 미국의 진정한 보물 중 하나에 대해 자랑스러워하기를 바랍니다.

Worksman Cycles는 누가 소유합니까?

웍스 맨 사이클새로운 사우스 캐롤라이나 공장에서 수입 및 국내 부품을 사용하여 미국에서 자랑스럽게 지어졌습니다. 미국에서 건설-IT가 중요합니다!

산업용 자전거 란?

Wayne Sosin, 사장웍스 맨 사이클, 산업 삼륜차 중 하나에 앉아회사. Roberto Combay는 화려한 페인트자전거프레임웍스 맨 사이클. 그는 거의 20 년 전에 타이어 부서에서 시작했습니다.11 월 15 일 2008 r.



우리는 어떻게 든 크랭크에서 뒷바퀴까지 페달링 파워를 얻어야합니다. 체인은 분명히 우리를 앞으로 나아가는 가장 일반적인 방법입니다. 제 채널을 구독했다면 제 생각에는 벨트가 장거리 자전거 여행자들에게 완벽하다는 것을 알게 될 것입니다.

샤프트 드라이브, 유압 드라이브 및 스트링 드라이브를 포함하여 자전거에 동력을 공급하는 더 멋진 방법도 있습니다! 이 기사에서는 샤프트 드라이브가 사이클링 세계에서 성공하지 못한 모든 이유를 배웁니다. 샤프트 드라이브에 대한 지식을 사용하여 흥미로운 새 구동 파워 트레인을 평가할 예정이므로 끝까지 계속 지켜봐주십시오. 하지만 먼저 샤프트 드라이브 바이크가 무엇일까요? 구동축은 자동차 및 산업 응용 분야에서 널리 사용되지만 125 년 이상 자전거에 사용되었다는 사실을 모를 수도 있습니다.

체인과 스프라켓을 사용하여 뒷바퀴를 돌리는 대신 두 세트의 베벨 기어가 구동축을 통해 뒷바퀴에 동력을 전달합니다. 전체 드라이브 시스템은 일반적으로 프레임의 올바른 체인 스테이로 두 배가되는 알루미늄 하우징에 들어 있습니다. 오늘날에도 여전히 존재하는 샤프트 구동 자전거 제조업체는 노출 된 움직이는 부품, 기름기 많거나 부러진 체인, 기어 건너 뛰기 등을 약속하지 않습니다.



그렇다면 왜 이러한 파워 트레인이 제거되지 않은 것일까 요? 이유 # 1. 변속기는 예외적입니다. 변속기는 의심 할 여지없이 대부분의 사이클링 애플리케이션에 가장 적합한 드라이브 트레인입니다.

저렴하고 가볍고 매우 효율적이며 100 년이 넘는 혁신을 통해 정말 잘 작동합니다. 변속기는 거의 모든 자전거에 장착 할 수도 있습니다. 교체 부품을 쉽게 구할 수 있으며 대부분의 도시에서 부품을 조정할 사람을 찾을 수 있습니다. 샤프트는 변속기와 짝을 이룰 수 없기 때문에 샤프트 구동 식 자전거가 더 일반적이지 않은 주된 이유 중 하나입니다.

그러나 정비없이 자전거로 장거리를 주행 할 수있는 능력이나 기어 조정, 기어 건너 뛰기 또는 구동계의 먼지를 청소할 필요없이 끔찍한 기상 조건에서 주행 할 수있는 능력을 높이 평가하는 경우-이것이 변속기 시스템이 빛나는 곳입니다. 샤프트 드라이브는 내부 기어 허브에 연결되는 트릭을 수행 할 수 있습니다. 따라서이 비교의 나머지 부분에서는 누군가 이미 기어 박스가있는 유지 보수가 적은 자전거를 원하고 체인, 벨트 및 샤프트 사용 중에서 선택하고 있다고 가정합니다. 이유 번호 2.

감소 된 드라이브 효율성. 샤프트 드라이브는 체인이나 벨트보다 덜 효율적입니다. 효율성의 가장 큰 손실은 단순히 크랭크에서 한 번 그리고 뒷바퀴 허브에서 다시 한 번 회전 방향을 변경하는 것입니다.

여기에는 많은 효율성 데이터가 없지만 1983 년 Josef Keller는 지정되지 않은 샤프트 드라이브를 캐치 체인과 비교하여 샤프트의 드라이브 효율성에서 7 % 차이를 발견했습니다. 이것은 50 ~ 200 와트의 페달링 파워였습니다. 마찰 사실은 150W에서 약 99 %의 효율을 가진 단일 스테이지 체인과 98.6 %의 효율을 가진 벨트 드라이브를 테스트했습니다.

이러한 현재 데이터를 사용하면 샤프트 드라이브의 효율성이 약 92 %임을 의미합니다. 그러나 체인과 윤활유는 1980 년대 초의 오늘날만큼 좋지 않아 샤프트의 효율성이 90 % 미만이었습니다. 나는이 숫자가 그다지 들리지 않는다는 것을 알고 있지만, 15kg 샤프트 드라이브 휠을 가진 70kg 라이더가 5 % 등급으로 언덕을 운전하고 있다고 가정 해 봅시다.

10km (약 1 시간)를 운전 한 후 샤프트 드라이브 자전거는 체인 드라이브 자전거보다 4 분 뒤에 있습니다. 반면에 체인과 벨트는 습하고 진흙이 많은 주행 조건에서 효율성을 잃습니다. Friction Facts는 체인이 진흙과 습한 조건에서 94.4 % 효율적이고 진흙과 건조한 조건에서 92.8 %의 효율성을 발견했습니다.

따라서 엄청나게 진흙 투성이 인 환경에서는 샤프트가 체인이나 벨트보다 기술적으로 더 효율적임을 증명할 수 있습니다 (체인 케이스를 사용하지 않는다고 가정). 즉, 샤프트는 좋은 조건에서 매우 진흙 투성이의 체인만큼 효율적입니다. 이유 # 3.

여분의 무게. 샤프트 시스템은 또한 중부 하 구성품을 필요로하므로 체인 또는 벨트 드라이브에 비해 1 ~ 2kg의 무게 감소가 발생합니다. 샤프트 드라이브는 정지 상태에서 시작할 때 매우 높은 토크를 경험하기 때문에 이러한 무거운 구성품은 절대적으로 필요합니다.

샤프트 드라이브는 반경이 작은 베벨 기어를 사용하기 때문에 토크는 특히 큰 장애물입니다. 이것은 체인이나 벨트 드라이브에 비해 훨씬 더 높은 힘과 왜곡을 초래합니다. 또는 기술적으로 말하자면, 샤프트 드라이브 트레인의 모멘트 암은 체인이나 벨트 스프로킷보다 약 4 ~ 8 배 짧습니다.

따라서 4 ~ 8 배 높은 토크로 설계되어야합니다. 이러한 높은 힘은 또한 베어링과 베벨 기어에 부담을 주므로 올바른 사양을 충족하지 않으면 매우 빠르게 마모 될 수 있습니다. 좋습니다.하지만 효율성이나 무게에 신경 쓰지 않는다면 어떨까요? 이유 # 4.

기어 정렬. 샤프트 드라이브 시스템의 또 다른 장애물은 기어 정렬입니다. 마모를 줄이고 구동 효율을 높이기 위해 베벨 기어의 맞물림을위한 최적의 거리가 있습니다.

모든 자전거 프레임은 하중이 가해지면 구부러 지지만 프레임이 샤프트 시스템에 비해 충분히 뻣뻣하지 않으면 맞물림이 부정확해질 수 있습니다. 제안 된 솔루션 중 하나는 샤프트의 양쪽 끝에 CV 조인트를 사용하는 것입니다. 이렇게하면 프레임이 구부러 질 수 있지만 마찰, 무게 및 복잡성이 더 많이 발생합니다.

샤프트 시스템은 최적의 맞물림을 달성하기 위해 매우 높은 공차로 설계되어야하며 리어 휠을 설치할 때 사용자가 리어 베벨 기어도 쉽게 정렬해야합니다. 기어 정렬은 매우 해결 가능한 문제이지만 적절한 프레임, 제조 공차 및 베벨 기어 사이의 최적 간격을 달성하는 방법이 필요합니다. 이유 # 5.

독점 부품. 좋아, 이제 당신은 매우 단단한 프레임과 정말 잘 설계되고 제조 된 샤프트 드라이브를 갖게되었습니다. 샤프트 드라이브 시스템과 그 주변에 구축 된 프레임은 독점적입니다.

즉, 샤프트에 문제가 있거나 교체 부품이 부족한 경우 구동계를 벨트 또는 체인으로 변환 할 수 없습니다. 당신의 자전거는 일이 끝날 때까지 샤프트 구동됩니다. 모든 것을 마무리하기 전에 Driven Technologies의 프로토 타입 샤프트 드라이브에 대해 이야기하겠습니다.

강아지와 산악 자전거

이것은 두 개의 원형 피니언 배열과 맞 물리는 일련의 카트리지 챔버를 통해 동력을 전달하기 때문에 샤프트 드라이브의 약간 다른 버전입니다. Driven 구동계의 가장 큰 장점은 허브 기어와 결합 할 필요가 없으므로 이론적으로 모든 단일 기어에서 매우 높은 구동 효율을 제공한다는 것입니다. 99 % 이상 청구 주도.

이에 비해 우리가 데이터를 수집 한 최고의 기어 허브는 선택한 기어에 따라 효율이 92 ~ 97 %입니다. 전동 드라이브 트레인이 최대 45km / h의 속도로 주행하는 동안,이 드라이브 트레인을 실제 세계에서 작동시키는 데는 상당한 어려움이 있습니다. 저속 토크를 처리하는 것은 매우 어렵고 피니언 어셈블리의 적절한 강도와 내구성을 달성하기 위해 매우 고급 재료가 필요합니다.

Driven은 운전자가 소형 산업 창고의 정적 하중지지 용량을 초과하지 않도록해야합니다. Driven의 CEO는 최근 CyclingTips에 보낸 이메일에서이 두 가지 장애물을 인정하여 지금까지 본 것이 최종 제품과는 거리가 멀고 이러한 기술적 과제를 해결할 수 있다고 확신합니다. Driven은 외부 투자로 백만 달러를 받았습니다.

그래서 그들이 마침내이 파워 트레인을 땅에서 떨어 뜨릴 수 있는지 보는 것은 흥미로울 것입니다. 그리고 Driven에 대한 마지막 참고 사항 : 정확한 메시를 달성 할만큼 충분히 뻣뻣한 후방 프레임 삼각형을 만드는 것은 또 다른 주요 장애물입니다. 이것은 자전거의 '승차감'또는 '느낌'을 개선하기 위해 프레임의 강성을 줄이는 현재 추세에 위배됩니다.

위의 기사에서 프레임 강성의 뉘앙스에 대해 자세히 알아볼 수 있습니다. 샤프트 드라이브는 모터 사이클 세계에서 탁월한 명성을 누리고 있습니다. 그러나이 세상에서는 더 강력한 모터를 사용하여 추가 중량과 낮은 구동 효율을 극복 할 수 있습니다.

반면에 자전거는 페달을 밟는 노력이 효율적인 주행으로 보상받을 때 항상 최고입니다. 저는 샤프트 드라이브가 정말 멋지다고 생각하기 때문에 앞으로 더 많은 혁신을 볼 수 있기를 바랍니다. 하지만 극복해야 할 장애물이 많습니다.

추가 된 무게와 감소 된 드라이브 효율성 외에도, 초 강성 프레임, 매우 높은 공차 구성 요소 및 리어 베벨 기어의 쉬운 사용자 정렬이 필요합니다. 체인은 저렴하고 가볍고 효율적인 변속기와 결합 할 수 있기 때문에 여전히 대부분의 사람들에게 최상의 옵션입니다. 그러나 Rohloff 또는 Pinion과 같은 기어 박스에 대한 아이디어가 마음에 들면 유지 보수가 적고 오래가는 벨트와의 조합을 적극 권장합니다.

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3 사이클 자전거 란?

산업용 자전거기존보다 더 무거운 부하를 처리하기 위해 훨씬 더 견고한 표준으로 제작되었습니다.자전거. 모든 구성 요소가 더 비싸고 최대 400lbs의 하중을 안전하게 처리 할 수 ​​있습니다. 26 'Bruiser 3.0 남성용 순양함자전거3 'Kenda All Black 타이어와 길쭉한 프레임이 있습니다.

핏 바이크는 미국에서 만들어 졌나요?

S & M 자전거 /맞는 자전거뭐.

'그것의 사실에 감사하는 많은 라이더가 밖에 있습니다.적당한S & M 프레임, 포크, 핸들 바, 스템 및 스프라켓은 모두만든용도이것이 우리의 미국 제조업을 계속 발전시키고 발전시킨 이유입니다. '라고 S & M 소유주 인 Chris Moeller는 말합니다.
9 월 30 일 2011 년

FBM BMX는 어떻게 되었나요?

불행히도 우리는 기계 공장을 닫았고FBM더 이상 제조하지 않습니다자전거. 이것은 믿을 수 없을 정도로 어려운 결정이었고 우리는 평소와 같이 비즈니스를 유지하기 위해 여러 옵션을 모색했지만 단순히 기존 모델에서 계속 진행할 수 없습니다.1 월 15 일 2020 년 2 월

어느 나라에서 자전거를 가장 많이 사용합니까?

네덜란드는 기록을 보유하고 있습니다.민족와 더불어대부분의 자전거인당. 노르웨이, 스웨덴, 독일, 덴마크에도 자전거 타는 사람이 많습니다.2 월 5 일 2015 년

자전거 산업이 성장하고 있습니까?

글로벌자전거 시장크기는 2020 년에 미화 5444 억 달러로 평가되었습니다. 매년 복합적으로 확장 될 것으로 예상됩니다.성장2021 년부터 2028 년까지 7.0 %의 비율 (CAGR)입니다.자전거 타는 것레저의 한 형태로성장.

3 단 자전거가 더 비싼 이유는 ​​무엇입니까?

귀하의 초기 구매-스피드 바이크아마도, 내부 기어링 시스템이복잡하고더 비싼. 이러한 고도로 엔지니어링 된 디자인은 많은 작은 부품과 함께 제공되므로 표준 수리로 인해 회복 될 수 있습니다.7-로 지불하는 것보다스피드 바이크.2017 년 8 월 23 일

자전거에 3 개의 기어가 충분합니까?

획득 여부 선택-속도자전거또는 8 단자전거당신의 라이딩 요구에 달려 있습니다. 와 함께-속도자전거,보다 편안한 승차감을 경험하면서 유지 보수에 대한 걱정을 덜 수 있습니다. 이동하기도 더 쉽습니다.기어와 함께-속도자전거; 당신은 이동할 수 있습니다기어페달을 밟든 멈 추든.25.10.2018

Worksman Cycles는 어떤 종류의 자전거를 만들나요?

Worksman 산업용 자전거, 산업용 세발 자전거, 3 륜 자전거 세발 자전거, 성인용 세발 자전거, 자판기 카트 & amp; 트럭, 배달 사이클, 미국산 자전거,화물 자전거 등.

Worksman 범블비는 어떤 종류의 자전거입니까?

무료 배송. 번거롭지 않은 반품. 7,000 개 이상의 브랜드. 무료 배송. 번거롭지 않은 반품. RR # 빈티지 레어가 멋지게 보입니다! 1970 년대 웍스 맨 범블비? 접이식 자전거 Worksman 6911V 자전거 시트 13 In. Extra Wide Worksman 4912V 자전거 시트 9 인치 표준 WORKSMAN 6911v 자전거 시트 13 In. Extra Wide WORKSMAN 6911v 자전거 시트 13 In. 엑스트라 와이드

Morris Worksman이 Worksman주기를 발명 한 이유는 무엇입니까?

Morris Worksman이 Worksman Cycles를 설립 한 1898 년에 그의 믿음은 잘 설계된 삼륜 사이클이 도시 지형에서 사람과 제품을 이동하는 데 더 저렴하고 안정적인 방법을 제공함으로써 말과 마차를 대체 할 수 있다는 것이 었습니다. 그 결과 그의 철학은 옳았습니다.

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