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자전거 시트 높이-종합 핸드북

자전거로 땅에 닿을 수 있어야합니까?

5 답변. 표준자전거정상적인 사용당신은해야아니, 좌석에서땅에 닿을 수있다(기대하지 않고, 또는 극단적 인 발끝을 제외하고).





(부드러운 음악)-저처럼 조금 작은 시청자들로부터 많은 질문을 받고 자전거 설정 방법에 대한 조언을 요청합니다. 사실 질문이 너무 많아 댓글과 이메일을 통해 모두 답할 시간이 없습니다. 이 기사가 조금 더 도움이 되었기를 바랍니다.

드디어 성장이 급증하고 여동생보다 키가 커질 것이라는 희망은 살았지만,이 정도라면 영원히 기다릴 것 같다. 그래서 저는 키가 157 센티미터 인 것에 익숙해 져야했습니다. 미국 시청자들에게 그것은 5 피트 1.8 인치입니다.

그리고 수년에 걸쳐 저는 제가 좋아하고 놀랍다 고 느꼈던 자전거를 경주하고 훈련 시켰고, 솔직히 너무 커서 불편하고 완전히 안전하지 않은 느낌을 갖게하는 자전거를 타야했습니다. 나는 그것으로부터 많은 것을 배웠다고 생각하며 이러한 세부 사항을 여러분과 공유하고 싶습니다. 저는 Canyon Ultimate를 사용하여 시연합니다.



XXXS이기 때문에 내 자전거를 포함하여이 자전거의 가장 작은 크기는 바퀴가 더 작습니다. 나중에 더. (부드러운 음악) 이제 짧은 사이클리스트에게 가장 중요한 매개 변수는 레인지라고 생각합니다.

안장 높이는 거의 문제가되지 않습니다. 핸들 바에 거의 닿을 수 없다고해서 반드시 도달 거리가 크다는 의미는 아닙니다. 좋아, 뻗어 있고 엉덩이가 후드에 닿기 위해 앞쪽으로 흔들리면 허리 통증이 생길 수 있으며 어깨 통증, 목 통증 및 안장 흔들림도 안장 문제를 일으킬 수 있습니다.

탑 튜브가 정말 짧은 자전거를 찾고 싶습니다. 실제로 모든 제조업체의 실제 크기와 가장 작은 프레임의 도달 범위에는 약간의 차이가 있습니다. 따라서 탑 튜브가 정말 짧은 프레임을 선택하십시오.



물론 탑 튜브 길이를 줄이면 앞바퀴와 뒷바퀴가 더 가까워지고 토우 오버랩이 증가 할 수 있으며 이는 짧은 사이클리스트에게 진정한 골칫거리입니다. 이제 저는이 자전거에서 발가락이 약간 겹치는 부분이 있지만 과거에는 1 시부 터 5 시까 지 발가락 교차점이 있었던 700C 자전거를 탔습니다. 그리고 발가락의 교차는 분명히 자전거 핸들링에 약간의 문제입니다.

어쨌든, 그것은 내가 여전히 트랙 스탠드를 만들지 않는 것에 대한 변명입니다. -700C 휠을 사용하는 경우 일정량의 토우 오버랩을 견뎌야 할 수도 있습니다. 프레임 제작자가 범위를 멋지고 짧게 유지하면서 발가락 겹침을 줄이려고 시도한 몇 가지 방법이 있습니다.

그중 하나는 시트 튜브 각도를 더 가파르게 만드는 것입니다. 그들이 선호하는 또 다른 해결책은 포크 오프셋을 늘리는 것입니다. 두려워하지 마십시오. 말장난, 크로스 토우 솔루션을 용서한다면 또 다른 혁명이 있으므로 더 작은 바퀴, 특히 650B 및 650C에 대해 이야기 할 때입니다.



바로 게시하겠습니다. 나는 작은 균형 자전거의 열렬한 팬입니다. 나는 경주 용 자전거에 더 작은 바퀴가 달린 자전거 핸들링이 더 좋다는 것을 알게되었습니다.

나는 발가락 교차점이 적고 특히 Cr osswinds에서 자전거 핸들링이 훨씬 더 좋습니다. 왜냐하면 앞바퀴의 작은 영역이 측면에서 볼 때 바람을 덜 잡기 때문입니다. 저는 650C를 특히 선호합니다. 왜냐하면 저는 질롱에서 열린 월드 타임 트라이얼 챔피언십에서 우승했고 650C 휠이 장착 된 P3를 탔고 700C 자전거로 충분한 공기 역학을 얻지 못했을 것이라고 확신합니다. 이 경주에서이기려면 그래서 저는이 자전거를 정말 좋아합니다.

그래도 700C 휠로 많은 레이스,로드 레이스를했습니다. 그리고 저는 제가 정말 편한 700C 경주 용 자전거를 가지고 있습니다. 많은 사람들이 왜 항상 650을 운전하지 않느냐고 묻습니다. 몇 가지 문제가 있습니다.

그래서 무엇보다도 700C 휠로 거리 자전거를 만드는 경주 용 자전거 제조업체는 많지 않습니다. 둘째,로드 레이스에서 펑크 난 타이어를 샀다면 650을 타면 중립 서비스에서 스페어 타이어를 얻을 가능성이 매우 낮습니다. 시도한 결과 몹시 잘못 되었기 때문에 알고 있습니다.

그래서로드 레이스에서 항상 700C 휠을 타는 것입니다. 그리고 나는 여전히 내 경주 용 자전거에서 그것을합니다. 항상 한두 번의 경주를하거나 스포츠를하면 삶이 조금 더 쉬워집니다.

즉, 철인 3 종 경기, 보통 운동 경기 또는 바로 뒤에 전용 팀 차량이있는 레이스와 같이 펑크를 직접 수정하는 이벤트의 경우 전문 레벨 타임 트라이얼과 같이 650은 소규모 라이더에게 정말 좋은 옵션입니다. 펑크 난 타이어를 직접 고쳐야하므로 자신의 내부 튜브 등을 가져 가거나 시간 차에 올바른 바퀴가 있습니다. 바퀴, 타이어 및 내부 튜브의 선택을 줄이십시오. 그러나 선택의 여지가 있습니다. 더 많은 사람들이 적합한 자전거를 요구함에 따라 증가합니다. 이제 작은 바퀴가 약간 더 높은 구름 저항을 갖는 것은 사실이지만, 과학에 따르면 바퀴가 더 작기 때문에 이것은 더 낮은 항력과 더 낮은 무게로 보완되는 것보다 더 많습니다. 장애물의 크기가 바퀴의 크기에 비해 중요한 오프로드 주행과는 달리 노면은 일반적으로 상당히 작은 규모입니다. (부드러운 음악) 대부분의 자전거 타는 사람에게 안락함은 이제 공기 역학보다 우선합니다.

하지만 당신이 더 빨리 가고 싶어하는 사람들 중 하나라면 자전거의 앞쪽 끝도 마찬가지라면? 높으면 공기 역학적이고 안전한 항력을 위해 낮게 갈 수 없습니다. 그리고 이것은 특히 짧은 사이클리스트에게는 문제가됩니다. 안장이 그다지 높지 않기 때문에 핸들 바가 상대적으로 낮아야합니다. 650 대의 자전거에서는 자전거 자체가지면에 더 가깝기 때문에 앞쪽에서 낮출 수 있습니다. 바퀴. 700C 프레임의 경우 헤드 튜브가 너무 커서 할 수있는 일이별로 없기 때문에 헤드 튜브의 높이를보고 싶습니다.

예, 아래로 기울어 진 줄기가 있지만 앞으로 더 나아갈 수도 있습니다. 이중 관절 줄기가 있지만 헤드 튜브 높이가 정말 작은 프레임은 정말 무겁고 추악한 솔루션입니다. 너무 낮 으면 줄기 아래에 항상 스페이서를 추가 할 수 있지만 너무 높으면 할 수 없습니다. 많이. (부드러운 음악) 크랭크 길이는 이제 작은 세부 사항처럼 들릴 수 있지만 짧은 사이클리스트에게는 절대적으로 중요한 고려 사항입니다. 그렇게 생각하면 다리가 짧으면 다리가 긴 사람보다 절대적인 움직임의 자유 범위가 적습니다.

그러나 크랭크가 길수록 페달이 더 큰 원으로 회전합니다. 따라서 페달의 바닥에서 발이 상당히 낮고 긴 크랭크로 페달 스트로크를 얻으려면 안장을 낮게 유지해야합니다. 짧은 크랭크를 사용할 때보 다 발이 더 높아져 무릎이 더 높이 올라갑니다. 당신은 당신의 뱃속에 당신의 무릎을 넣습니다. 제 경우에는 이것은 당신이 너무 낮을 때 특히 문제가됩니다. 공기 역학적이거나 타임 트라이얼에서 시도하십시오. 이것이 바로 더 짧은 크랭크가 기본적으로 더 작은 사이클리스트가 페달을 밟기 쉬운 이유입니다.

따라서 대부분의 작은 라이더의 경우 편안함과 무릎 및 엉덩이 부상의 위험과 좌우 흔들림으로 인한 안장 문제를 방지하기 위해 더 짧은 크랭크를 고려하는 것이 좋습니다. 개인적으로 저는 170mm 크랭크에서 이와 같은 165mm 크랭크로 전환했을 때 핸들링과 결과가 크게 향상되는 것을 보았습니다. 165s는 실제로 요즘 일반적으로 사용 가능합니다. 155mm 크랭크입니다.

이제 어떤 사람들은 크랭크가 짧을수록 토크가 줄어들고 따라서 힘이 줄어든다고 말할 수 있습니다. 그렇다면 토크가 적지 만 동일한 발 속도에 대해 더 높은 케이던스를 가지기 때문에 쓰레기입니다. 그리고 당신의 퍼포먼스는 토크와 케이던스의 함수이므로, 더 높은 케이던스에서 페달링을 조정하는 데 시간이 걸릴 수 있다면, 일단 그 코디네이션을 선택하면 더 짧은 크랭크가 당신의 퍼포먼스에 해를 끼치 지 않아야합니다. 그러나 가장 가파른 오르막에서도 더 높은 케이던스를 유지할 수있을만큼 기어가 낮다는 점에주의해야합니다. (부드러운 음악) 이제 핸들 바 너비가 짧은 라이더에게는 정말 끔찍한 일이 있습니다. 그 이유는 부분적으로는 어깨가 좁은 사람이 정말 넓은 핸들 바를 타는 것이 꽤 어리석게 보일 수 있기 때문입니다.

내가 맞아, 시청자? 음 흠. 그리고 실제로 보닛의 핸들 바 너비가 약 36cm 인 것을 선호합니다. 훨씬 기분이 좋습니다.

하지만 너무 넓은 핸들 바는 세상의 끝이 아니라 핸들링을 약간만 바꿉니다. 안장의 범위를 아주 조금이라도 크게 늘립니다. 그러나 한 가지 문제는 드롭 커브의 반경 인 곡률이 너무 클 때입니다.

이제 키가 크지 않다면 손이 작을 가능성이 있습니다. 나는 확실히한다. 그리고 부적절하게 조정 된 자전거에 대해 제가 정말 불편하게 만드는 것 중 하나는 브레이크 레버의 잘못된 도달 거리입니다. 손이 항상 완전히 펴진 상태로 작동하는 것이 불편할뿐만 아니라 도달 할 수 없기 때문에 위험합니다. 브레이크 레버를 필요할 때 최대한 빨리.

또는 더 나쁜 경우를 대비하여 항상 브레이크 레버에 손을 댄 다음 겁이 나면 손을 움켜 잡아 넘어 질 수 있습니다. 따라서 레버의 범위를 조정할 수있는 핸들 세트를 얻는 것이 매우 중요합니다. 그리고 핸들 세트를 구입할 때 항상 확인할 수 있습니다.

키가 작은 사람들에게 중요한 핸들 바 조정의 또 다른 세부 사항은 핸들 바를 설정하는 각도와 핸들 바에있는 후드의 위치이며,이 핸들 바를 당분간 선 테이프로 남겨둔 이유가 있습니다. 기둥에 후드를 놓는 위치와 기둥이있는 각도에 얼마나 많은 차이를 만들 수 있는지 보여 드리고 싶었습니다. 그래서 스템 나사를 풀었습니다.

검사. (부드러운 음악) (도구의 딸깍 소리) 그리고 여기에서 각도를 변경하면 안장에서 후드까지의 거리가 엄청나게 바뀌는 것을 볼 수 있습니다. 핸들 바를 잡고 있습니다. 따라서 다시 위로 이동하면 훨씬 더 가까워지고 더 쉽게 접근 할 수 있습니다.

마찬가지로 바에서 후드의 위치를 ​​조정하면 (부드러운 음악) 후드를 안장에 훨씬 더 가깝게 이동하여 범위를 줄일 수 있습니다. 핸들 바의 후드 위치에 따라 범위가 4 센티미터 달라집니다. 그러나 중요한 것은 핸들 바에서 후드의 위치를 ​​변경하면 안장에서 후드까지의 범위뿐만 아니라 브레이크 레버에서 핸들 바까지의 거리에도 영향을 미친다는 것입니다. 소유.

따라서 균형을 찾아야합니다. 먼저 도달 거리를 설정하고 핸들 바를 올바른 각도로 기울인 다음 브레이크 레버 도달 거리에 대해 걱정하십시오. (부드러운 음악) 이제 레버가 너무 멀리 떨어져 있고 손이 작을 때 기계식 변속 레버로 전환하는 것이 얼마나 무거운 지 언급하는 것이 중요하다고 생각합니다. 왜냐하면이 측면 힘을 발휘해야하기 때문입니다.

맞습니다. 나는 그들이 반드시 더 빠르지는 않다는 것을 알고 있지만 전자 기어 레버를 훨씬 선호합니다. 그러나 저에게는 손가락을 빠르게 두드리기 만하면 훨씬 더 편안해집니다. 이제 제 한심하고 약한 손은 피곤한 것 이상을 알아 차리지 못하며 필요한 경우 빠르게 전환 할 수 있습니다.

작은 손에 관해서도 그것도 그렇습니다. 브레이크 후드의 디자인은 매우 중요합니다. 예를 들어 브레이크 후드가 너무 넓은 핸들 세트가있어서 손을 완전히 잡을 수 없습니다. 그리고 그것은 당신의 손이 그렇게 안전하지 않고 울퉁불퉁 한 도로에서 튕겨 나올 수 있다는 것을 의미하기 때문에 꽤 안전하지 않습니다. 나는 실제로 훈련에서 이렇게 두 번 떨어졌고 그다지 좋지 않았습니다.

그래서 저는 항상 핸들 세트에 따라 멋지고 깔끔한 캐노피 디자인을 선택합니다. (부드러운 음악) 이제 소규모 사이클리스트에게 실제로 중요한 몇 가지 세부 사항으로 마무리하고 싶습니다. 첫째, 병 홀더를위한 공간입니다.

프레임이 작 으면 삼각형이 더 작아지고 말 그대로 병과 병 케이지를 넣을 공간이 줄어 듭니다. 병을 넣고 빼는 데 어려움이있을 수도 있습니다. 나는 그것이 나를 위해 꽤 빡빡하다는 것을 압니다.

두 개의 병 케이지는 실제로 범위를 늘릴 수 있으므로 전면을 매우 불편하게 처리 할 수 ​​있습니다. 적절한 범위를 얻기 위해 참 아야 할 것입니다. 마지막으로 뒷바퀴 위의 공간입니다.

따라서 700C 자전거를 타면 안장 높이와 뒷바퀴 사이에 작은 공간이별로 없을 것입니다. 즉, 거대한 새들백 중 하나가 있으면 실제로 뒷바퀴에 마찰 될 가능성이 있습니다. 나는 그것을 시도했다.

속도와 안장 가방의 무결성 모두에 차선책입니다. 마지막으로 뒷바퀴에 비해 안장이 낮기 때문에 어두운 날을 위해 싯 포스트에 미등을 달면 미등이 실제로 뒷바퀴 높이보다 낮다는 것을 알 수 있습니다. 운전자에게.

따라서 조명이 실제로 안장이나 자체에 앉도록 조명을 높이는 것을 잊지 마십시오. 글쎄, 나는이 기사 가이 위대한 주제에 대한 조언을 요청한 사람들에게 정말로 도움이되기를 바랍니다. 거대하지 않은 우리에게는 큰 주제입니다.

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그동안 Power to Weight가 다른 사람들이 생각하는 것만 큼 중요하지 않은 이유에 대한이 기사를보고 싶을 것입니다. 죄송합니다.

자전거 좌석이 너무 낮 으면 어떻게됩니까?

표지판당신의 안장높이가 잘못되었을 수 있습니다

물론 다른 원인이 있으며 개별 응답은 다양하지만 일반적으로안장그건너무 낮은고통을 초래할 것입니다그만큼앞에그만큼하나는 무릎 동안너무 높은뒤에 고통을 만듭니다그만큼무릎-또는그만큼햄스트링...에과도한 확장의 결과.
8 월 29 일 2019 년

♪ ♪-오 마이 갓, 그건 좋은 생각이 아니야! ♪ ♪-요즘 대부분의 사람들은 빛을보고 드로퍼 포스트를 타거나 트레일에 따라 수동으로 좌석을 위아래로 움직입니다. 좌석이 낮 으면 움직일 수있는 공간이 생기고 더 빨리 갈 수 있습니다 .- 공평하게 말하면, 우리 중 일부는 여전히 고정 된 좌석 위치를 고수하는 것 같습니다.

나는 이걸 몇 년 동안 움직이지 않았고 나는 여전히 내리막 길을 끝까지 가고 있다고 생각합니다. 씨, 당신은 90 년대에 살고 있습니다. 월드컵 크로스 컨트리 프로 선수들조차도 드로퍼 시트 포스트를 사용합니다. 프로그램을 시작해야합니다. -좋아요, 여러분.

그것을 단번에 고쳐 봅시다. 시, 당신은 좌석을 아래로 뛰고, 마크, 당신의 좌석을 위로 올려 뛰자. 어떻게되는지보세요-위험한 것 같네요-좋아요, 제자리로 돌아 왔는지 확인할 수 있도록 줄자있는 사람 있나요? -나중에 고정 된 싯 포스트를 버립니다.

줄자도 필요 없어요-맞아요. 여기서는 작동하지 않습니다.-소리가 마음에 들지 않습니다.-오 마이 갓! 그 특정 부분에 체중을 되 돌리는 것은 정말 어렵습니다. 좌석은 항상 제 허벅지 사이를 두드리며 방해하고 있습니다.

자전거를 펌핑하고 조종하기가 어렵습니다. 이 역할은 끔찍합니다. 페달 영역이 자체적으로 제공됩니다.

가능한 한 적은 노력으로 앉아 있으면서 힘을 줄일 수 있습니다. 내가 원하는 방식으로 자전거를 기울일 수 없습니다. 좌석을 위로 올리고 점프하는 것은 너무 위험합니다.

그것은 단지 당신의 엉덩이를 때리고 앞으로 던지기를 원합니다. -1 번 실행. 올바른 산악 자전거 위치의 안장 기둥.

그럼. 나는 메가 가파른 또는 약간 가파른 일에서 포스트를 올리는 데 방해가된다는 것을 인정합니다. 그러나 저는 여기까지 정말 멋진 가벼운 자전거를 탔고 제 좌석은 제자리에있었습니다. 내 좌석은 그가 페달을 밟을 곳입니다. 이제 약간의 화재 도로, 좌석이 올바른 위치에 있습니다.

스트레스없이 올바른 장소에 앉아보세요. -그게 더 비슷해, 앉아! 즉시 당신은 자전거에서 훨씬 더 공격적이 될 수 있고, 등을 대고 코너를 두드리는 것입니다. 좌석이 방해받지 않고 자전거를 앞으로 기울일 수 있음을 알 수 있습니다.

그 구멍을 펌핑하십시오. 훨씬 더 빨라질 것입니다. Si조차도 충격을받을 것 같습니다. 좌석에서 시간을 적어도 10-15 초 줄였습니다.-두 번째 실행. 앉으세요, 신이 어디 있는지 아시죠 .- 있어야 할 곳에 내려 가세요 .- 거짓말 안 할거야.

즉시 훨씬 더 빠르게 느껴집니다. 이 자세로 연습을하면 정말 빠르 겠네요. 젠장, 회전이 엄청나게 빠르다 ..

이제는 허용되지 않는 것 같습니다. 나는 당신에게 무엇을 말할 것입니다. -그럼 좋아요.

4 번의 실행 후에 결과가 나옵니다. 아직 보지 못했습니다. 우리가보기 전에, 예측? -나에게 훨씬 더 빨리 느껴집니다.

특히 코너링시 자전거에서 체중을 훨씬 더 잘 움직일 수 있습니다. 좌석이 올라가지 않았을 때 무게 중심을 훨씬 더 낮출 수있는 것 같습니다. 여기서 약간의 예측을하겠습니다. 나는 Neil과 나는 좌석을 위로 올려서 타는 것이 너무 이상하다고 느꼈기 때문에 좌석을 내리고 훨씬 더 빠를 것이라고 생각한다.

당신,시, 제 생각에 좌석을 내리고 운전하는 데 익숙하지 않기 때문에 간격이 그렇게 크지 않을 것입니다.

그래서 흥미로워집니다. 실제로 좋은 평판이라고 생각합니다. 15 년 만에 처음 물러 나면 아마 더 자주했던 것과 같은 혜택을받지 못할 것입니다.

하지만 맞습니다. 나는 좌석을 내려 놓고 6 초 더 느렸다. 그것은 좋은 평판입니다.

좋아, 그리고 당신은 알았어, 잠깐, 수학 좀 해보자.

시트를 접 으면 17 초 더 빨라집니다. 사실 이것은 지금 흥미로운 것입니다. 나는 당신에 비해 제 좌석을 올린 상태에서 당신보다 두 번째 더 느 렸습니다. 그러니 가자-좌석을 올린 상태에서 꽤 가깝습니다. 예-우리는 좌석 위로 내리막 경주를 할 수 있습니다.

나는 괜찮을 수 있습니다. 어쨌든 가자. 당신 말이 맞아요, 마크

실제로 더 빨리 느껴졌 기 때문에 좌석을 내려 놓는 데 익숙해 진 것 같습니다. 훨씬 빨라졌습니다. 당신이 말했듯이, 당신은 턴에서 더 깊이 갈 수 있습니다.

이를 통해 평소에는 할 수없는 위치에 몸을 놓을 수있었습니다. 그리고 실제로 우리가 달리고 나서 몇 번의 펀치를 집어 들더라도 나도 거의 넘어졌고 내 자리를 똑바로 세웠 더라면 그것을 멈출 수 없었을 것입니다. 하지만 저는 좀-시트를 올린 상태에서 더 빨라진 이유는 페달링이 얼마나 효율적 이었기 때문이라고 생각하십니까? 그리고 이것이 이번 러닝에서 아킬레스 건 때문이라고 생각하십니까? - 응, 나도 그렇게 생각해.

배럴은 두 개의 반쪽 중 하나 였죠? 그래서 우리는 페달이없는 가파른 부분을 가졌고 무엇을 위해 꽤 평평한 부분이 있었습니까? 최하단에 1 분 정도? 그래서 나는 안장에 앉을 수 있다고 생각합니다

좌석을 올린 채로 내려 갔을 때 나는 확실히 절반이 부풀어 오른 느낌이 들지 않았습니다. 그래서 예, 아마도 다른 경기에서 경쟁하지 않았을 것입니다. 하지만 그렇습니다.

도대체 무엇이. 나는

나는 실제로 내가 스포이드 포스트를 얻을 수 있다면-Rebuilt-예라고 생각했습니다. 당신에게 재미있어 보입니다. 어떻게 생각해? 게시물을 작성하십시오.

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자전거에서 다리를 완전히 뻗어 야합니까?

적절한 위치 : 함께너의그만큼하단그만큼페달 스트로크, 너할까요약간 구부러진 모습다리, 전체의 약 80-90 %에 도달다리 확장. 이것은 도로, 산악 및 하이브리드에 해당됩니다.자전거.

(호황을 누리는 음악)-기본 자전거의 기본을 제대로 익히는 것은 그리 어렵지 않습니다. 나는 안장 높이와 같은 것에 대해 이야기하고 있습니다. 하지만 자전거에 대한 자신감, 편안함, 그리고 속도도 크게 향상시킬 수있는 몇 가지 미묘한 변화가 있습니다. -예, 전문 자전거 피팅은 상당히 비쌀 수 있습니다.

그래서 완벽한 위치를 얻기 위해 할 수있는 6 가지 위치 조정이 있습니다. 누가 그것을 원하지 않을까요? -마음에 드시 겠어요? -안돼. -여기서 할 일이 많아요, 제임스. (한숨) (경쾌한 음악)-그리고 우리는 핸들 바 회전부터 시작할 것입니다. 왜냐하면 대부분의 라이더들이 자전거에서 위치를 잡을 때 가장 먼저 생각하는 것은 아니기 때문입니다.

그러나 핸들 바를 앞뒤로 돌리는 위치는 자전거가 아래에서 느끼는 느낌에 큰 차이를 만들 수 있습니다. 사실, 핸들 바 자체에서 핸들 바의 위치가 큰 차이를 만들 수 있습니다. 그렇기 때문에이 문제를 해결해 볼 가치가 있습니다. 예, 후드를 앞으로 돌리기 시작하면 기본적으로 도달 범위가 더 길어지고 안장 높이와 후드 사이의 하락이 증가하여 공기 역학적으로 더 낮아지고 앞쪽에서 더 낮아집니다. -반면에 핸들 바를 뒤로 비틀거나 후드를 핸들 바 주위로 더 위로 이동하면 자전거에 고정되는 느낌이 훨씬 더 많이 발생하고 두 가지가 모두 줄어 듭니다. 당신의 드롭으로. -예, 실내 열차를 잡고 실험하여 R 위치를 선택할 수 있습니다. (경쾌한 음악) 이제 막대를 회전하는 것 외에도 모양을 완전히 변경해 볼 수도 있습니다.

컴팩트는 도로 사이클링에서 비교적 새로운 발명품입니다. 그들은 지난 10 년 동안 더 흔해졌습니다. 로드 핸들 바는 전통적으로 매우 깊은 낙하를 가졌고, 이는 낙하와 비교했을 때 후드에서의 위치 차이가 매우 중요했음을 의미했기 때문입니다. 예, 많은 라이더들에게 이것은 훌륭하고 불편할 정도로 낮았 기 때문에 많은 불편 함없이 긴 여행을 할 때 낙하산에 빠질 수있는 컴팩트 한 제품입니다.

이것은 공격적인 라이더에게 가장 좋습니다. -내 말은, 정말 나처럼-공격적이라고 생각하지? -예-집에있는 바를 확인하고 매우 깊은 드롭이있는 오래된 전통적인 모양을 가지고 있고 후드 또는 드롭에 불편 함을 발견하면 컴팩트 핸들 바로 실험 해 볼 가치가있을 수 있습니다. 당신에게 맞는 것을 결정하기 전에 비용을 지불하는 대신 차용. (upbe 음악) 다음은 레이백입니다.

이것은 안장 레이백으로, 안장이 바텀 브래킷 중앙 뒤에서 얼마나 멀리 떨어져 있는지를 나타냅니다. 당신은 극단으로 이동합니다. 전통적으로 경주 용 자전거는 상대적으로 큰 레이백을 가지고있어 바텀 브라켓보다 훨씬 뒤떨어져 있습니다.

다른 한편으로는 타임 트라이얼리스트가 있고, 더욱 극단적 인 경우에는 기본적으로 레이백이 전혀없는 트라이 애슬론 선수가 있습니다. 예, 잘못된 레이백은 성능에 심각한 영향을 미칠 수 있으며, 무릎 문제가 많이 발생합니다. 흥미롭게도 안장이 더 뒤로 가면 무릎이 더 압박된다는 연구가 수행되었습니다. 예, 제가 예상했던 것과 반대입니다. 동의합니다. -안장 시프트를 실험 할 때 범위도 변경된다는 점을 기억하십시오. 예를 들어 안장을 앞으로 움직여도 아주 약간 들어 올려야합니다. (경쾌한 음악) 다음은 안장 틸트입니다.

글쎄, 믿거 나 말거나, 국제 자전거 연맹이나 UCI는 프로 라이더가 몇 년 동안 안장을 앞으로 기울이는 것을 금지했습니다. 그들은 그것이 어떤면에서 성능 향상이라고 생각했기 때문에 우리는 당신이 정말로 당신의 느낌을 잃고 싶지 않은 곳에서 무감각하고 느낌을 잃는 것에 대해 불평하는 많은 전문 라이더가 있음을 의미했습니다. -네,별로 요.

이 상황을 바로 잡기 위해 코를 약간 아래로 기울이면 공기 역학적 자세에서 더 많은 힘을 발휘하고 회음부에서 많은 압력을 가할 수있어 실제로 라이딩이 훨씬 더 편안해집니다. -라이더가 긴 오르막길에 앉아있는 경향이있는 경우에도 도움이 될 수 있습니다.이 상황에서 안장을 똑바로 펴고 도로가 경사져있을 때 도로가 안장 뒤쪽에서 계속 미끄러지는 것처럼 느껴질 수 있기 때문입니다. . (행복한 음악) 이것은 자전거에서 가장 자주 조정되지 않는 부분 중 하나 여야합니다. 이것은 잠재적으로 자전거에 대한 자신감과 통제력에 큰 차이를 만들 수 있기 때문에 이상합니다.

따라서 대부분의 현대식 브레이크 및 기어 변속 레버 설계를 사용하면 레버가 핸들 바에서 얼마나 멀리 떨어져 있는지 조정할 수 있습니다. 이는 손이 작은 사람들에게 특히 유용합니다. 브레이크 레버에 쉽게 도달 할 수없는 경우 제동 행동뿐만 아니라 기어 변속 능력에도 영향을 미칩니다. 기껏해야 성 가시고 최악의 경우 솔직히 위험합니다 .- 당신과 다른 레버는 다른 방식으로 설정됩니다.

그러나 일반적으로 후드 뒷면에 레버를 조정하는 데 사용할 수있는 작은 나사가 있습니다. 후드와 드롭에서 레버에 편안하게 도달 할 수 있기를 원합니다. 그리고 손을 조정해야한다면 조금 더 편안하게 만들기 위해 레버를 조금 넣는 것이 좋습니다. (경쾌한 음악)-그리고 마지막으로 우리는 실험하기에 상당히 비쌀 수있는 크랭크 길이를 가지고 있습니다.

따라서 변경을 시도하려면 먼저 다른 크랭크를 빌리십시오. 최적의 크랭크 길이를 선택하기위한 몇 가지 고려 사항. 첫째, 라이딩 유형, 둘째, 선호하는 케이던스입니다.

물론 다리 길이도 마찬가지입니다. 현재 크랭크에 관해서는 조금 더 짧아지는 경향이 있습니다. 첫째, 높은 케이던스를 좋아하는 사람들이 각도를 열고 그 슈퍼 공격적인 에어로 위치에서 타기를 더 쉽게 만듭니다. -예, 따라서이 공기 역학적 위치에서 성능을 얻기 위해 고군분투하는 경우 크랭크 길이를 줄이는 것이 좋습니다.

그러나 크랭크 길이를 줄이면 안장 높이도 조정해야합니다. 예를 들어, 크랭크 길이가 약 2.5mm로 더 길다면 안장 높이도 2.5mm 낮춰야합니다. 자전거에 더 편안하고 편리하게 사용할 수있는 몇 가지 방법입니다. ,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,) 조정을 수행하여 수행 한 작업을 기록하고 터보 트레인에서 자전거를 타고 어떻게 생겼는지보십시오. -네, 그거 만요? 작은 조정은 제가 자전거를 더 편안하게 느끼는 데 도움이되었으며, 도움이 되었으면이 기사에 엄지 손가락을 올려 주시고, 자전거 한 대에서 더 편안하게 느끼기 위해 놓친 해킹이 있다면 알려주십시오. 아래 댓글에. -네, 물론입니다. 사이클링 시간에 우리와 실제로 우리 시청자들과 공유하고 싶은 중요한 것이 있다면 여러분의 의견을 듣고 싶습니다.

이제 다른 기사가 있습니다. 이것은 Emma가 몇 주 전에 한 일입니다. 키가 작은 사람들을위한 자전거 설정 팁입니다.

그럴 경우 여기를 클릭하십시오. -네, 할게요.

안장이 너무 뒤쪽에 있습니까?

귀하의안장이다너무 뒤로레일에 있거나 약간 아래로 기울어지면 무게 중심이너무 멀리앞으로 당신의 손은 베어링너무많은 부하. 당신과 함께안장수평을 유지하고 올바르게 배치하면 손의 부담을 덜어줍니다.11 월 2 일 2017 년 11 월

무슨 일이야? Jeff Cavaliere, ATHLEANX.com. 그렇게 쪼그리고 앉는 것을 그만둬야합니다.

여기에 문제가 있습니다. 스쿼트와 관련된 많은 원인과 다른 많은 문제가있어서 우리가 알아 내기가 매우 어렵습니다. 우리가 쪼그리고 앉는 동안 실제로이 실수를한다는 사실을 고려하십시오. 당신이 할 수있는 가장 도움이되는 것 중 하나는 웅크 리고있을 때 자신을 촬영하여 진행 상황을보고 매우 객관적으로 보이도록하는 것입니다.

그러나 저는 이것을 말할 수 있습니다. 물리 치료사로서 이것은 복잡한 문제입니다. 여러 가지 가능한 이유가 있지만, 원인이 무엇이든 해결해야합니다. 웅크 릴 때 할 수있는 가장 중요한 일은 수직 막대 경로를 설정하는 것입니다.

즉, 바가 위아래로 똑바로 이동해야합니다. 나는 당신이 높은 바로 웅크 리고 있든 낮은 바로 쪼그리고 앉든 상관없이 당신의 몸통 각도에 대해 말하는 것이 아닙니다. 내 말은이 막대를 어떤 위치에 놓더라도 수직으로 움직일 수 있어야한다는 것입니다.

여기에는 여러 가지 이유가 있습니다. 나는 당신이 단지 강해지기 위해 운동을하더라도 상관 없습니다. 빔 경로의 효율성이 귀하의 강도에 중요하기 때문에 이것이 우리가 효율적인지 확인해야하는 곳입니다.

당신은 당신의 에너지를 낭비하고 싶지 않습니다. 일반적인 운동 능력과 체육관 성능에도 불구하고 여전히 운동을하고 제대로하고 싶습니다. 그러니 당신이이 일을하는 사람인지에 대해 이야기합시다.

여기에 일어날 수있는 일이 있습니다. 우선, 시작할 때로드의 조정은 어디입니까? 너무 멀리 설정된 후면 조정을 시작할 수 있습니다. 즉, 똑바로 아래로 선을 그리면 막대가 발 중간을 통과하지 않습니다.

발의 가장 좋은 균형점은 발의 중심입니다. 발의 공 바로 뒤에서이 패턴을 위아래로 똑바로 만드십시오. 우리는 스쿼트에서 좋은 위치에 있습니다. 그러나 종종 우리는 바를 조금 뒤, 조금 더 뒤에서 얻습니다.

그녀는 우리가 거기에서 나 가려고 할 때까지 우리를 물기 위해 돌아 오지 않을 것입니다. 바를 밀기 위해 갈 때 바가 더 뒤쪽에 있으면 그 위치로 밀기 때문입니다. 나는 어디로 밀어? 엉덩이 뒤쪽에서 상체 위쪽으로.

그것은 내 엉덩이가 이것을 시작하도록 거의 격려합니다. 내 엉덩이가 올라가면-잠시 후에 이것에 대해 조금 더 이야기하겠습니다-내 상체와 나머지 흉추는 어디로 갈까요? 앞으로 떨어지기 위해. 그러나 우리가 올바르게 서 있다면 우리는 발의 중앙 위에 위치하도록하고 싶습니다.

다음으로 우리가 다룰 수있는 것은 배측 굴곡의 부동성입니다. 즉, 여기에서 내 발목이 움직이는 것을 볼 수 있듯이 발목을 배측 굴곡으로 만들 수있는 능력이 부족합니다. 우리는 스쿼트에 더 깊이 들어가면 더 많은 배 굴곡을 얻기위한 발목의 요구 사항이 더 높아진다는 것을 알고 있습니다.

올바른 깊이에서 스쿼트 바닥에 도달하려면 배측 굴곡이 있어야합니다. 그렇지 않으면 스쿼트를 할 때 발목을 파헤치는 능력을 잃기 시작하여 무릎이 조금 더 앞으로 나아가고 몸이 오프라인 상태가되고 실제로이 바닥을 볼 수 있습니다. 일찍이. 정말로, 제가 처음에 보여 드린 것이 아니라 강등의 방향에 더 가깝습니다. 실제로 하락하고있는 것처럼 보이는 곳에서 급격한 변화를 만드십시오.

그래서 우리가 실제로 내려갈 수있는이 급격한 변화에 대해 이야기 할 때 우리는이 큰 'U'모양이 올라가는 것을 볼 수 있습니다. 이제 우리는 다른 세 가지 중 하나를 다루고 있습니다. 제가 가장 먼저 질문 할 것은 쿼드 약점입니다. 왜 그런 겁니까? 우리가 쓰러 졌을 때 쿼드가 가장 많은 보상을 받기 때문입니다.

쿼드가 덜 지배적 인 로우 바 스쿼트를하더라도 쿼드가 가장 수요가 많은 스쿼트는 여전히 중요합니다. 그래서 나는 거기에 충분한 힘이 필요하고, 좋은 힘으로 여기에 올 수있는 능력이 필요합니다. 그러면 당신의 엉덩이 (더 강한 뒷 사슬 근육)가 즉시 모집됩니다. 당신의 몸은 똑똑합니다.

그는 구멍에서 빠져 나와 앞으로 몸을 기울여 이러한 근육을보다 효율적으로 모집 한 다음 위로 올라가는 방법을 알고 있습니다. 물론 정상에 오르면 상체를 바로 잡을 것입니다. 몸이 올라오고 다시 곧게 펴질 것입니다.

그러나 이제 스쿼트의 바닥에 도달하고 그것을 잡고 반복 휴식을 할 수 있다면; 그렇다면 아마도 쿼드 약점을 다루지 않을 것입니다. 스쿼트가 끝날 때 무거운 하중을받을 때 안정성과 힘이 좋습니다. 쿼드 약점을 다루지 않을 가능성이 높습니다.

이것이 제가 훈련에서 휴식 시간을 사용하는 것을 강력히 권장하는 이유입니다. 그래서 우리는 쿼드 약점을 다루지 않도록 할 수 있습니다. 그러나 그것은 다른 잘못된 것을 배제하지 않습니다. 다음으로 견갑골 견인기의 약점을 찾습니다.

반복하는 동안 견갑골을 제자리에 고정하는 능력. 자주 일어나는 일은 사람들이 내려 가면 좋을 것입니다. 그리고 그들은 '구멍에서 빠져 나가려면 어떻게해야합니까?' 또는 그들은 구멍에서 나올 때 어깨 뼈에 당겨진 단단한 상체를 잡을 힘이 없습니다.

이것은 제가 이전에 언급 한 요점으로 거슬러 올라갑니다. 한 가지 말씀 드렸습니다. 매일-매일-운동 후에 얼굴을 당겨야합니다. 왜? 얼굴 당김은 우리가 인간으로서 직면하게 될 가장 큰 힘 부족을 더하는 데 매우 중요하기 때문입니다.

우리가 하루 종일 자세로하는 일 때문에, 당신은 견갑골 강도의 모든 이점을 상쇄하려고 거의 노력하고 있습니다. 우리가하는 모든 일은 우리보다 앞서 있습니다. 약점은 우리 어깨가이 모든 일을 수행하는 자세에서 볼 때 분명합니다.

시니어 바이크 라이더

거기에 도달 할 수있는 능력을 발휘해야합니다. 하지만 저는 – 매우 중요하게 – 여러분이 수백 번의 반복을하기 때문에 올바른 일을하고 있다고 생각하는 사람이 될 수 있다고 말했습니다. 아마도 당신은 얼굴을 100 번 당기고, 밴드를 100 번 분리하고, 당신이 옳은 일을하고 있다고 생각할 수도 있습니다.

아무 의미가 없다고 말하고 싶습니다. 저는 여러분이 고품질의 집중된 수축 반복을 1 회 20 세트로 20 세트 1 세트로 해주기를 바랍니다. 저는 여러 번 말했습니다.

즉, 핵심에 도달하고 여기에서 처음에 보여 드린 스쿼트 패턴을 과시한다면 밴드 풀과 페이스 풀을 모두 포함하는 데 더 집중할 것입니다. '티. 하지만 그 이상으로 어떻게하는지에 집중하십시오. 당신이 할 유일한 사람인 것처럼 모든 반복을 짜내십시오.

좋은 수축을 얻는 데 집중하고, 유지하고, 유지하고, 그 수축을 더 잘 감당할 수 있습니다. 그래서 스쿼트를 할 때 그것은 순간적인 기술이 아니라 그것을하는 지속적인 기술입니다. 스쿼트 내내 위아래로.

그런 다음 드디어 습관적인 패턴 일 수있는 상황에 들어갑니다. 작업 한 적이없는 발목 이동성 문제가 있다고 가정 해 보겠습니다. 그건 그렇고, 나는 발목 부동을 해결하는 방법에 대한 전체 기사를 가지고 있습니다.

이 배굴과 이동성. 저는 여러분이 이것을 볼 수 있도록 링크 할 것입니다. 이것은 매우 인기 있고 일반적인 문제이기 때문입니다. 하지만 과거에 그것을 가지고 있다고 가정 해 봅시다. 당신은 이것을 가져 왔고 이제 당신은 좋습니다. 그러나 당신은 그것에 의존하고 당신의 엉덩이를 위로 시작하는이 패턴을 배웠습니다. 이것이 일어나는 일입니다. 여기에 데모가 있습니다.

이 줄넘기가 있고 내 엉덩이와 나머지 척추를 여기에 반영한다고 가정 해 보겠습니다. 채찍처럼 여기에서 움직임을 시작하고 엉덩이를 먼저 시작하면 나머지 로프는 어떻게됩니까? 그것은 연결된 사슬이기 때문에 상대적으로 직선에서 내려갑니다. 마치 우리 몸 전체가 운동 사슬 인 것처럼 척추가 연결된 단위 인 것처럼 요. 골반을 위로 올리면 나머지는 가라 앉습니다.

이것은 당신이 당신의 어깨를 앞으로 던지고 삐걱 거리는 것을 의미합니다. 이 중간 허리 약점과 매우 유사하게, 중간 허리가 바가 갈 때-당신의 몸은 머리와 어깨와 함께 앞으로 나아갈 것입니다. 그것은 앞으로의 충격으로 이어집니다.

골반에서도 똑같은 일이 발생합니다. 그러나 그것은 내가 줄 수있는 최고의 스쿼트 팁이라고 말한 것으로 되돌아갑니다. 이 문제에 특별히 적용하지 않았다면 많은 도움이 될 것입니다.

스쿼트 바닥에 도달하면 무엇보다도 골반과 흉곽을 시각화 할 수 있습니다. 골반, 가슴, 흉골. 이 견갑골의 수축을 상상할 수도 있습니다.

이것이 당신이 그곳에 머무를 수있는 방법입니다. 그러나 이것과 그것은 함께 움직여야합니다. 그래서 제가이 로프를 가져다가 꽉 잡아 당기면 그 팽팽함을 유지하고 함께 움직이면 이제 하나의 단위로 올라갑니다.

첫째, 훨씬 더 효율적으로 움직입니다. 둘째, 더 이상 이러한 전진을 유발할 저항이 없으며, 거기에서 할 일이 많습니다. 그것은 정말로 당신이 자신의 문제를 알고 있는지 여부에 달려 있습니다.

가장 먼저 할 수있는 일은 자신을 받아들이는 것입니다. 옆으로 가십시오. 여기에서 이러한 것들을 가장 눈에 띄게 볼 수 있습니다.

또는 친구 중 한 명이나 체육관 영화에서 누군가를 초대하여 다시 볼 수 있습니다. 문제는 바로 이러한 것들이 분명해집니다. 이 사람들을위한 앱이 필요하면 앱을 다운로드했습니다.

Iron Path는 이름입니다. 내가 추천하면 아무것도 얻지 못합니다. 비록 Iron Path; 당신이 듣고 있다면, 아마도 하와이 여행이나 뭔가.

오늘 다운로드를 받으실 거라고 확신합니다. 그러나 사실은 훌륭한 앱 녀석입니다. 적어도 그것은 도구입니다.

그것은 당신에게 얼마나 나쁜지, 당신이 얼마나 많이하고 있는지에 대한 피드백을 제공합니다. 적어도 수정을위한 출발점이 될 것입니다. 여러분,이 기사가 도움이 되었기를 바랍니다.

과학을 다시 궤도에 올릴 수있는 프로그램을 찾고 있다면이 모든 것이 중요합니다. PT 및 근력 트레이너로서 여러분, 그것은 나에게 모두 중요합니다. 그것의 양쪽 끝.

저는 여러분이 이러한 운동을 최선을 다해 최선을 다하고 궁극적으로 저를 따르는 운동 선수들이 그 어느 때보 다 더 잘할 수 있도록 운동장에 배치하도록해야합니다. 이 모든 것들은 우리의 모든 프로그램에 내장되어 있습니다. ATHLEANX.com에서 끝났습니다.

그동안 여러분, 그 밖에 다룰 내용을 알려주세요. 앞으로 며칠 및 몇 주 동안이 작업을 수행하기 위해 최선을 다하겠습니다. 좋아, 곧 보자.

안장 높이가 힘에 영향을 줍니까?

증가안장 높이증가출력, 포인트까지. 그리고 그 시점에서출력이 감소하기 시작합니다. ㅏ안장너무 낮음은 일반적으로 스트로크 상단에서 몸통과 허벅지 사이의 엉덩이 각도를 의미합니다.이다이는 힘을 생성하는 능력을 더욱 감소시킵니다.10 월 24 일 2017 년

사이클링에 적합한 다리 각도는 무엇입니까?

측정각도무릎의. 무릎 문제를 방지하고 강력한 페달 스트로크를 얻으려면 25 ~ 35도 여야합니다. 엉덩이가 흔들리지 않는지 확인하십시오. 그렇다면 안장을 내립니다.

자전거를 타려면 무릎을 얼마나 구부릴 필요가 있습니까?

일반적으로무릎을 구부려 야합니다완전히 페달을 밟을 수 있도록 약 90도자전거. 물리 치료사에게 각도계를 사용하여무릎ROM. 언제당신90도에 도달했습니다무릎 굴곡(굽힘),당신대부분의 경우 페달을 완전히 밟을 수 있습니다.자전거.

자전거 안장은 얼마나 뒤로 가야합니까?

안장신장

페달 하단에서 다리를 쓰다듬어할까요골반 높이와 발의 볼이 페달 중앙에 오도록 30도 정도 구부립니다. 30도 각도를 확인하려면 뒤꿈치를 페달에 놓고 페달을 뒤로 밟습니다. 너의 다리할까요그런 다음 스트로크의 가장 낮은 부분에서 똑바로 유지하십시오.
2 월 2 일 2017 년

안장 높이가 케이던스에 영향을 줍니까?

결과 : 전체 기계 작업에 대한 발목 관절 (P = .04)의 기여도가 증가했습니다.안장 높이(낮음에서 높음) 및 페달링운율(40 ~ 70rpm, P<. 01). Knee work contribution increased when 안장 높이높음에서 낮음 (P<.

안장이 너무 앞쪽에 있습니까?

당신의 앞뒤에 신호안장위치 설정너무 멀리. 귀하의안장설정너무 앞으로그러면 상체를 사용할 수 있습니다.너무어깨와 팔에 긴장을 유발하고 손이 아프다. 더 빠른 케이던스를 가질 수 있지만안장올라간다.2014 년 5 월 15 일

자전거 시트의 높이는 어디에서 측정합니까?

안장 높이 측정은 바텀 브래킷 (크랭크가 자전거 프레임에 부착되는 위치)에서 안장 상단까지입니다. 시트 포스트가 어떻게 조정되는지 알아보십시오.

자전거 좌석의 높이가 이상적인 안장 높이 여야합니까?

결과는 시트 튜브를 따라 바텀 브래킷 중앙에서 시트 상단까지 측정 한 시트 높이입니다. 앞 / 뒤 안장 위치를 ​​결정하려면 크랭크 암을 수평으로하여 안장 중앙에 편안하게 앉으십시오. 앞쪽 슬개골 앞쪽에서 수직선을 떨어 뜨립니다. 크랭크 암 끝에 닿아 야합니다.

오토바이에 앉으려면 키가 얼마나되어야합니까?

최고의 오토바이 크기를 선택하는 궁극적이고 유일한 방법은 오토바이에 앉아 사용해 보는 것입니다. 6 피트 (182cm) 이상 : 40 인치 좌석 높이 5’10 인치 (178cm) 키 : 36 인치 ~ 39 인치 좌석 높이

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