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Vaast Bikes-해결 방법

마그네슘 자전거는 좋은가요?

마그네슘엔지니어링에 사용할 수 있습니다.자전거높은 인장 강도와 댐핑 기능을 유지하면서 알루미늄보다 가벼운 프레임. 이 모든 것이 훨씬 더 부드럽고 효율적인 주행으로 이어집니다.마그네슘또한 탄소 섬유와 같은 인기있는 경량 소재보다 저렴한 가격으로 제공됩니다.8 월 8 일 2018 년





(경쾌한 음악) (경쾌한 음악) (경쾌한 음악) 탄소 섬유, 알루미늄, 강철 및 티타늄을 다룬 후 GCN 재료 과학 과정을 마쳤다고 생각했지만 아니! 마그네슘은 Allite라는 회사 덕분에 현재 커리큘럼에 포함되었습니다. 마그네슘은 질량으로 우주에서 가장 풍부한 금속입니다. 이것은 지구상에서 네 번째로 풍부하며, 사실 지구 질량의 13 %가 실제로 마그네슘입니다.

또한 세 번째로 널리 사용되는 구조용 금속인데, 왜이 소재로 만들어진 자전거 나 자전거가 거의 없을까요? 글쎄,이 기사에서 나는 당신에게 말할 것이고 Allite가 재료 과학 회사가 새로운 슈퍼 마그네슘으로 그것을 바꾸고 싶어하는 방법에 대해서도 이야기 할 것입니다. 그들은 항공 우주, 자동차, 건설 및 현재 오토바이 산업에서 다양한 용도로 다양한 마그네슘 합금을 만듭니다. 그들의 자매 회사 인 VAAST가 여기에서 첫 번째로 출시하고 만족하실 것입니다.

많은 신기술과 달리이 제품은 프리미엄 가격이 없습니다. (경쾌한 음악) 지금까지 실제로 마그네슘 자전거가 생산되지는 않았지만 항상 그런 것은 아니 었습니다. 사실, 몇 년 동안 꽤 주목할만한 마그네슘 자전거가있었습니다.



John이 몇 주 전에 살펴본 Kirk Precision과 2000 년대 중반의 Pinarello Dogmas도 마그네슘으로 만들어졌습니다. 그들 중 한 명은 오스카 페레 이로 (Oscar Pereiro)의 지휘하에 2006 년에 뚜르 드 프랑스에서 우승했습니다. 마그네슘은 프레임 소재로 절대로 잡히지 않았고, 그것을 잡는 대신 발화 할 수 있다는 두려움 중 하나였습니다. 과연 먼저 방에있는 코끼리를 먼저 다루겠습니다. 학교에서 화학을하던 시절은 많이 기억 나지 않지만, 마그네슘을 불태운 기억은 생생합니다.

그러나 고등학교 때 기억할 수있는 것은 실제로 점화하기 쉽고 실제로 매우 훌륭하게 타는 마그네슘 분말 또는 마그네슘 리본이기 때문에 새 말이 저절로 타는 것을 걱정할 필요가 없습니다. 대량으로 마그네슘은 점화하기가 훨씬 더 어렵고 실제로이 특정 합금 인 AE 81은 다른 금속처럼 불이 붙는 대신 600 ° C 이상의 온도에 도달하면 녹습니다. 솔직히 말해서 정말 괜찮아요. 왜냐하면 나는 그렇게 더운 온도에서 운전하는 것을 좋아하지 않기 때문입니다.

마그네슘이 쉽게 타지 않는다는 사실은 그것이 왜 세 번째로 인기있는 구조용 금속인지 설명하는 것이 아니라 오히려 그 밀도 마그네슘은 정말로 가볍습니다. 사실 그것은 단지 1.73g / cm의 밀도를 가지고 있습니다. 강철과 빛보다 밀도가 75 % 적음 프레임 셋은 알루미늄보다 33 % 적습니다. 무게는 1190g에 불과합니다. 이는 대략 유사한 탄소 섬유 프레임 세트에 해당합니다. 유사한 것은 물론 자갈 전용 프레임 세트입니다. 이것은 또한 개념 스프링 무게가 아닙니다. 이것은 매우 실용적인 방식으로 설계되어 랙 및 머드 가드 행거 및 러 기지 행거와 같은 추가 제품과 일치하도록 설계되었으며 VAAST는 매우 튼튼하다고 말합니다.



그들은 세 가지 국제 표준 테스트에서 모두 살아 남기 위해 단일 프레임을 원하고 다른 쪽에서 여전히 어려움을 겪고 있다고 말하며 실제로 제조업체가 모든 새 제품에 대해 새로운 것을 수행하는 것을 막는 규칙이 없기 때문에 한 프레임 요소를 강조했습니다. 프레임 셋을 제출합니다. 저에게 물어 보면 약간 은밀한 것 같습니다. 음, 우선, 알루미늄 외에도 실제로 재료를 강화하고 강화시키는 합금 요소 자체가 있습니다.

이름과 달리 실제로는 드물지 않은 희토류 원소의 비율도 있습니다. h 그러나 일반적으로 잘 분산되어 있으며 농축 된 광물 형태로 자주 발견되지 않으며 합금의 이름을 설명합니다. 그래서 A는 알루미늄을, E는 희토류를 의미하고 숫자는 각각의 비율을 의미합니다. 그래서 8 % 알루미늄, 1 % 희토류 그리고 두 번째 사실은이 합금의 결정 크기 때문입니다. 결정은 더 강한 금속을 만들고이 경우 Allite는 실제로 특허받은 이중 결정화 냉각 공정을 가지고 있습니다. 이는 본질적으로이 합금의 결정이 일반 마그네슘보다 20 % 더 작다는 것을 의미합니다. 이는 결과적으로 금속이 강하다는 것을 의미합니다.

그러나 재료의 탄성 계수는이 슈퍼 마그네슘이 여전히 알루미늄보다 약간 덜 뻣뻣하다는 것을 보여줍니다. 그러나 알루미늄이 강철보다 약간 덜 뻣뻣한 것처럼 더 큰 직경의 파이프로 이것을 보상 할 수 있습니다. 덜 조밀하길 바라는 것은 여전히 ​​그램 당 더 단단한 튜브 그램을 만들 수 있음을 의미합니다. 처음에 말씀 드렸듯이, 마그네슘 휠은 이전에 사용되어 왔지만 오래되지 않았고 때로는 문자 그대로였습니다. 마그네슘 휠의 역사적 문제 중 하나가 부식 이었기 때문입니다. 그렇다면 VAAST는 새로운 그래 블 바이크에 이런 일이 일어나지 않도록 무엇을 했습니까? 첫째, 부품은 재료 자체에 달려 있습니다. 첫째, 구리 및 철과 같은 원소의 존재로 인해 마그네슘을 부식시키는 경향이 크게 증가하고 두 번째로 이러한 희토류 원소의 포함이 증가함에 따라 불순물 수준을 줄여야합니다 이 특정 합금은 또한 내식성을 향상시킬 것이며 슈퍼 마그네슘에서 두 가지를 결합하면 부식 경향 측면에서 알루미늄과 동등합니다.



두 번째는 프레임이 플라즈마 전해질 산화로 VAAST 코팅을하여 프레임이 기본적으로 특수 욕조에 담근 다음 튜브 내부와 외부 모두에서 프레임 위에 세라믹 코팅을 남긴다는 것입니다. 거친 코팅. 1 분 동안 금속의 구조적 특성을 제외하고는이 소재의 환경 적 영향이 강점 중 하나이며 사이클링에서 자주 언급되지 않습니다. 그러나 실제로 우리가 사용하는 많은 제품은 환경에 매우 위협적입니다.

예를 들어, 제조에 엄청나게 높은 환경 비용이 드는 탄소 섬유를 생각해보십시오. 사실 의미있는 방식으로 재활용하는 것은 사실상 불가능합니다. 그러나 이는 알루미늄보다 제조에 40 % 적은 에너지를 필요로하며 수명이 다하면 완전히 재활용 할 수 있습니다. (경쾌한 음악) (경쾌한 음악) 사람들은 종종 특정 프레임 소재에 특정 주행 특성을 부여하는 것을 좋아한다는 것을 알고 있습니다.

예를 들어 강철은 반응성이 뛰어나면서도 관대하며 티타늄은 탄력 있고 살아 있으며 알루미늄은 항상 뻣뻣하다고 들었지만 이제는 현대적인 생산 기술로 편안하고 뻣뻣 할 수 있으며 탄소 섬유가 될 수 있습니다. 음, 예, 뻣뻣 할 수 있습니다. 모두 양보 할 수 있습니다. 그러니 제가 이런 종류의 생각을지지하지 않는다는 것을 알 수 있기를 바랍니다. 자전거의 기술이 더 중요하지는 않더라도 적어도 그만큼 중요하다고 생각합니다. 재료 자체보다는 나도 아마 당신이 나를 좋아할 것 같네요. 마그네슘이 어떤 느낌인지 설명해보세요. 나는 집에서 멀리 떨어져 있고 그 위에 다리를 휘두르고 그 자전거에 오래 머물지 않을 것입니다. 제 첫인상을 드릴게요. 아주 뻣뻣해서 안장과 같은 기계에 연결되어있는 것 같은 느낌이 들어서 좌석에서 나오면 반응이 아주 좋습니다. 진동이 약해지면서 이런 종류의 고주파 진동에 대해 매우 매끄럽게 느껴집니다. 제가 합금 휠을 사용하는 것이 좋을 수 있습니다.이 휠은 종종 더 단단한 카본 휠에 사용되거나 멋진 38c 타이어가 있습니다. 프레임 소재 그 자체라고 생각 합니다만, 그것이 제 첫인상입니다.

나는이 새로운 기술이 초 고급 가격으로 제공되지 않는다고 기사의 시작 부분에 말했고, 예를 들어 GRX 그룹 셋의 Shimano가 장착 된이 VAAST A1 그래 블 바이크는 약 2,500에 판매 될 것입니다. 달러를 판매합니다. 이제 비교할 수있는 다양한 그래 블 바이크가 있지만 제 비용으로는 탄소 섬유 프레임이있는 비슷한 바이크보다 뉘앙스가 적고 실제로 동일한 무게의 바이크보다 적다는 의미라고 말하고 싶습니다.

꽤 신나는 일이라고 생각합니다. 보시다시피 여기에 Stans 700c 휠이 있지만 직경이 작은 림이있는 650b 옵션이 있습니다. 그에 따라 더 넓은 타이어를 어디에 맞추는 지 기억하십시오.

여기에는 연습용 카본 크랭크 셋이 있는데, T47 버텀 브래킷을 통해 프레임에 매우 흥미롭게 부착되어 있습니다. 여기에서 나사산이있는 버텀 브래킷 쉘을 얻을 수 있지만 직경이 더 커서 30mm 스핀들 크랭크를 올바르게 장착 할 수 있습니다. 베어링, 새로운 바텀 브래킷 표준 또는 새로운 표준이지만 우리 모두가 약간 흥분해야 할 것입니다. 이제 AlliteAE 81 Super Magnesium으로 만든 VAAST A1 그래 블 바이크가 있습니다. 댓글 섹션에 참여하여 마그네슘에 대해 어떻게 생각하는지 알려주십시오.

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자전거 프레임 소재의 새로운 지평입니까? 여러분의 생각을 듣고 싶습니다. GCN 재료 과학 과정의 이전 에피소드 중 일부를 확인하려면 지금 화면을 클릭하여 Titan으로 이동하십시오.

롤리는 좋은 자전거 브랜드입니까?

따라서 질문에 답하려면롤리이다좋은어떤 품질자전거가게 등급자전거비슷한 가격에. 비교하면롤리최상위 계층브랜드Trek 또는 Specialized 또는 Cannondale과 같이 일반적으로롤리가질 것이다...보다 나은동일한 가격의 구성 요소 또는 더 낮은 가격의 유사한 구성 요소.

좋은 엔트리 레벨 산악 자전거는 무엇입니까? 나는 매일이 질문을 받는다. 이것이 바로 오늘 브랜드에 관계없이 새 자전거 나 중고 자전거를 찾는 데 필요한 도구를 제공하는 이유입니다. 하지만 먼저 엔트리 레벨 자전거가 무엇인지 정의해야합니다.

당신이 초보자이고 무제한 돈이 있다면이 토론은 끝났습니다. 그냥 나가서 멋진 자전거에 많은 돈을 쓰면 끝입니다. 하지만 대부분의 초보자는 괜찮은 산악 자전거를 타면서도 할 수있는 가장 작은 재정적 약속을 찾고 있다고 생각합니다.

이 자전거는 몇 번이고 큰 문제를 겪을만큼 괜찮습니다. 더 좋은 점은 329 달러입니다. 네, 다이아몬드 백 오버 드라이브이고 저는 다이아몬드 백을 타지 만, 다이아몬드 백은 당신이 사는 곳에서 구할 수 없거나 중고 자전거를보고있을 수 있기 때문에 오늘은 잊어 버리 셨으면합니다.

오늘 저는이 자전거가 무색이고 로고가없는 척 해보시길 바랍니다. 단지 조사 만한다면 어떻게 객관적으로 그것이 '난이도'하다고 판단합니까? 좋은 산악 자전거의 가장 중요한 지표 인 변속기 행거부터 시작하겠습니다. 산악 자전거에 뒷 변속기가 장착되어있는 경우에는 옷걸이라고하는이 작은 금속 조각으로 프레임에 걸어야합니다.

추락시 프레임이 손상되는 것을 방지하기 위해 행거가 끊어 지도록 설계되었습니다. 그런 다음 저렴한 비용으로 재정렬하거나 교체 할 수 있습니다. 이것은 자전거 전체를 쓰레기통에 버리는 것보다 훨씬 낫습니다. 프레임의 일부를 부 수면해야하는 일입니다.

이러한 패치 솔루션 또는 더 나쁜 경우에는 변속기가 프레임에 직접 장착 된 상태로 조심하십시오. 이와 같은 자전거는 완전히 파괴되지 않고 떨어질 수 있으며 산악 자전거는 모두 낙하에 관한 것입니다. 따라서 변속기 행거는 가장 먼저해야 할 일입니다.

자전거가 트레일 준비 상태인지 확인하십시오. 가장 단순한 자전거조차도 정밀하게 절단되고 기능적으로 보이는 변속기 걸이가 있습니다. 그래서 당신의 조사는 그것으로 시작하고 아마도 끝날 것입니다.

다음으로 찾아야 할 중요한 부분은 나사산 SS 스템입니다. 여기에서이 클램프 볼트로 식별 할 수 있으며 핸들 바를 제자리에 고정하는 4 개의 볼트가 있습니다. 대신 이것을 본다면 일반적으로 나쁜 소식입니다. 포크를 포함하여 서비스 또는 교체 할 것이 있다면 신뢰할 수없는 부품이나 찾기 힘든 빈티지 산악 자전거 부품으로 제한됩니다.

새로운 90 년대 중반 서스펜션 포크를 추적하여 이전 포크를 교체하십시오. 스레드가없는 스템은 유지 관리가 더 쉽고 저렴할뿐만 아니라 더 뻣뻣하여 타협하고 싶은 것입니다. 바퀴에 도착하면 퀵 릴리스 레버가 있는지 확인해야합니다.

이것은 보급형 자전거에서 일반적이며 도구없이 손으로 바퀴를 제거하거나 교체 할 수 있지만 더 중요한 것은 자전거의 의도 된 사용을 나타내는 지표입니다. 산악 자전거를 탈 때 펑크 난 타이어가 불가피하다면,이 너트를 제거하기 위해 항상 15mm 렌치를 가지고 다니는 것이 문제입니다. 더 나쁜 것은 차축에 너트가 달린 산악 자전거는 바퀴를 업그레이드하는 것이 거의 불가능하며 바퀴는 경험을 쌓으면서 성장할 수있는 것 중 하나입니다.

따라서 엔트리 레벨 산악 자전거에서 퀵 릴리스 레버를 찾고 견과류가 보이면 멀리 떨어져 있습니다. 다음으로 크랭크 및 체인 링 어셈블리는 하나의 큰 조각으로 함께 리벳으로 연결되지 않고 모듈 식으로 볼트로 고정됩니다. 나는 당신이 이것에서 문제를 볼 수 있다고 확신합니다.

여기에서 무언가를 부 수면 무언가를 제작하는 데 자전거 전체의 비용이 발생할 수 있으므로 그게 당신의 일이라면 괜찮습니다. 그렇지 않으면 실제로 조일 수있는 것을 찾으십시오. 다음으로 찾아야 할 것은 전방 및 후방 디스크 브레이크입니다.

값싼 디스크 브레이크도 더 나은 것으로 교체 할 수 있습니다. 자전거는 처음부터이를위한 부착 지점이 있어야하기 때문에주의해야합니다. 더 중요한 것은 디스크 브레이크가 림 브레이크보다 훨씬 더 신뢰할 수 있다는 것입니다. 이것이 산악 자전거 산업이 수십 년 전에 빠르고 단호하게 전환 한 이유입니다. 좋은 산악 자전거는 유지 보수가 적고 업그레이드가 가능해야하므로 디스크 브레이크가없는 자전거를 매우 의심해야합니다.

마지막으로, 자전거의 크기가 서로 다른지 확인하고 제조업체가 실제로 필요한 크기에 대한 지침을 제공하는지 확인해야합니다. 이것은 잃어버린 예술인 Google을 사용하는 것만 큼 쉽습니다. 어쨌든 제조업체가이 정보를 제공하지 않는다면, 그들은 아마도 그들의 자전거에 대해 많이 생각하지 않을 것입니다. 그래서 그들이 당신을 숲 속으로 데려가는 것을 신뢰해서는 안됩니다. 따라서이 지표는 다른 지표보다 덜 객관적입니다. ,하지만 적어도 하나는 당신에게 맞는 자전거를 가져와야합니다.

트레일 레디 바이크의 다른 많은 지표가 있지만, 해당 바이크가 요구 사항을 충족하지 않으면 이와 같은 엔트리 레벨 바이크에서 기대할 수있는 것과 몇 가지 사항에 초점을 맞출 경우 거의 관련이 없습니다. 업그레이드 할 수 있습니다. 우선, 거의 모든 엔트리 레벨 산악 자전거는 B. 하드 테일 또는 리어 서스펜션이없는 자전거라는 점에 유의하는 것이 중요합니다.

리어 서스펜션에 필요한 연결은 비싸고 무겁기 때문에 일반적으로 천 달러 포인트를 돌파하기 시작할 때까지 투자 할 가치가 없습니다. 단순함을 위해이 논의를 하드 테일로 제한합니다. Hardtails는 재미 있고 빠르기 때문에 시작하기에 여전히 좋습니다.

그러나 $ 500 미만의 하드 테일은 거의 항상 XC 또는 크로스 컨트리 자전거입니다. XC 자전거는 페달링과 동력 전달에 최적화되어 있습니다. 장거리 여행에 빠르고 쉽게 사용할 수 있습니다.

그러나 이러한 이점은 프리 라이딩을 시도하기 시작하면 방해가 될 수 있습니다. 그것은 당신이 XC 자전거에서 조금 뛸 수 없다는 것을 말하는 것이 아닙니다. 트레일 바이크에서는 점프, 낙하, 로큰롤 또는 모든 종류의 긴 하강이 가장 좋습니다.

Overdrive 옆에있는이 검은 색 하드 테일은 트레일 자전거의 좋은 예입니다. 갈퀴 달린 포크, 공격적인 각도, 넓은 핸들 바, 긴 이동 거리, 짧은 스템은 제가하는 라이딩 유형에 더 적합합니다. XC 자전거를 Tra il 자전거로 또는 그 반대로 변환 할 수 없기 때문에 산악 자전거를 구매하기 전에 원하는 작업에 대해 솔직해야합니다.

하지만 예산이 $ 500 미만이면 마음에 들든 싫든 XC 자전거를 구매할 수 있으며, 어느 시점에서 자전거를 조금 더 뛰어 다니고 던지면 제약을받을 수 있습니다. 예산 XC 자전거의 성능을 개선하기 위해 제가 한 일이 있습니다.

당신이 할 수있는 최선의 방법은 손을 내리고 타이어를 바꾸는 것입니다. 오버 드라이브에 더 넓고 비틀린 타이어를 던졌을 때 완전히 다른 자전거처럼 느껴졌습니다. 나는이 타이어를 더 낮은 압력으로 달릴 수 있었기 때문에 더 미끄러지고 관 대해졌습니다.

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하지만 그게 다가 아니 었습니다. 내 체인이 사방에 박수 치는 소리가 들리나요? 실제로 몇 번의 낙하와 점프에서 완전히 떨어졌습니다. 이 문제를 해결하기 위해 사실상 문제를 해결 한 체인 가이드를 설치했습니다.

이 자전거만큼 쉽게 달릴 수있는 구동계를 업그레이드하는 것보다 비용이 훨씬 적게 듭니다. 내가이 자전거에서 가능한 한 멀리 올라가는 초보자라면 페달과 포크를 그런 식으로 업그레이드하고 더 잘 팔고 모든 것을 업그레이드 할 수 있습니다. 어쨌든 이미 자전거를 가지고 있고 이러한 테스트 중 일부에 실패한 경우에도이 기사에서 도움을받을 수 있습니다.

그것이 현재 당신에게 효과가 있고 당신이 그것을 즐기고 있다면, 계속 파쇄하십시오. 그것이 당신을 방해하고 있다고 느끼면 이제 더 나은 것을 찾을 수있는 도구가 있습니다. 즉, 조립, 유지 보수 또는 다른 모든 업그레이드에 대해 이야기하지 않았으며 시청자의 도움으로 최선을 다해 댓글에 답변하겠습니다.

따라서 좋은 초보자 용 자전거를 찾아서 즐기십시오. 모든 소지품을 팔고 무책임하게 값 비싼 파이낸싱 바이크를 융자 할 수있는 시간이 1 년 밖에 남지 않았기 때문에 우리에게 최선을 다하고 있습니다. 오늘 저를 제거 해주셔서 감사합니다.

bottecchia 자전거가 좋은가요?

그만큼보테 키아Doppia T2는 뛰어난 디자인과 그래픽 패키지를 갖춘 균형 잡힌 자전거입니다. 그만큼보테 키아Doppia T2는 SoCalCycling.com 팀 라이더들로부터 격찬을 받았습니다. 그것은 잘 오르고, 전력 질주하고, 정말 잘 내려갔습니다.보테 키아전체적인 디자인에서 환상적인 일을했습니다.8 월 29 일 2018 년

이탈리아는 사이클링에 대한 열정으로 유명하며, 우리 모두가 사랑하는 스포츠의 정신적 고향 인 엄청나게 풍부한 유산입니다. 이제 가장 숨이 멎을듯한 도로, 환상적인 요리 및 최고의 자전거 전설과 함께 이탈리아는 지금까지 타본 최고의 자전거를 생산했으며 이탈리아에서 가장 상징적 인 자전거 브랜드 4 개를 살펴 봅니다. Bianchi는 세계에서 가장 오래된 자전거 회사로 오늘날에도 여전히 사업을하고 있으며 1885 년 Edoardo Bianchiway에 의해 설립되었습니다.

풍부한 전통에 더하여, Bianchi 자전거는 다른 어떤 자전거 제조업체보다 한 가지 색상과 동의어 인 옅은 청록색 Celeste입니다. Bianchi는 1899 년에 최초의 전문 라이더 인 Giavanni Tomasello를 후원했으며, 15 년 후 회사는 연간 45,000 대의 자전거와 1,500 대의 오토바이와 1,000 대의 자동차를 생산했습니다. 그리고 그들은 1935 년에 Bianchi 자전거가 Campagnolo의 새로운 발명품 인 Cambio Coursa라고하는 막대로 작동하는 변속 시스템을 처음으로 사용했을 때 엄청난 양의 자전거를 판매하고있었습니다. 뒷 변속기가 사용 가능한 4 개의 리어 스프로킷으로 체인을 이동 시켰습니다. 1939 년에 Giuseppe Olmo는 Bianchi에서 새로운 시간 기록을 세웠습니다.

Fausto Coppi가 1940 년에 Bianchi 팀에 합류하면서 성공은 계속되었습니다. 그리고 1949 년에 알려진대로 'Champion of Champions'는 같은 해 Giro d' Italia와 Tour de France에서 우승 한 최초의 라이더가되었습니다. 자전거 역사의 연감에서 자신과 Bianchi 브랜드를 확고히 한 Coppi Bianchi 옆에 Felice Gimondi, Laurent Fignon, Gianni Bugno 및 Marco Pantani와 같은 다른 사이클링 거장들과 함께 맞춤형 알루미늄 Mega Pro XL Reparto Corseto를 타고 그의 이름은 1998 년 유명한 Giro d' Italia / Tour de France 두 배,이 헤라클레스의 업적을 달성 한 마지막 라이더이자 알루미늄 프레임으로 Tour de France에서 우승 한 마지막 라이더입니다. 이제 Pantani는 자전거의 기하학적 구조에 집착했고 한 시즌에 각각 약간 씩 다른 30 개의 프레임을 탔습니다.

눈에 띄는 Celeste는 현재까지도 네덜란드 월드 투어 팀 Lotto NL-Jumbo에 의해 구동되며 Oltre, Specialissima 및 Infinito 모델에서 선택할 수있는 세 가지 도로 프레임을 보유하고 있습니다. 이제 독특한 Bianchi 문장이 어디에서 왔는지 궁금 할 것입니다. Edoardo Bian chi는 Margherita 여왕에게 자전거를 타는 방법을 가르쳤고 그의 문제로 인해 그는 모든 사람 Place 프레임에 Bianchi 문장을 가질 수 있도록 왕실 임명이나 인장을 받았습니다. (경쾌한 이탈리아 음악) Colnago는 Ernesto에 의해 1952 년 이탈리아 Cambiago에서 설립되었습니다. Colnago를 설립하고 세계 최고의 맞춤형 도로 프레임 제조업체 중 하나로 빠르게 명성을 쌓았습니다.

Luigi Ariento는 Colnago를 타고 1960 년 올림픽로드 레이스에서 금메달을 획득했습니다. Ernesto는 회사를 운영했을뿐만 아니라 The Molteni 팀의 수석 정비사였으며 1970 년 Milan San Remos에서 Michele Dancelli의 승리는 유명한 Asso di Fiori 또는 Ace of Clubs 로고에 영감을주었습니다. 1971 년에 특정 Eddie Merckx가 Molteni 팀에 합류하여 Ernestoon과 긴밀하게 협력하여 그가 탔던 오토바이를 개발했으며, 1972 년에 세계 시간 기록을 경신 한 초경량 강철 Colnagoused에서 절정에 달했습니다.

그 성공으로 인해 회사는 1970 년대 초 자전거 붐에 힘 입어 자전거 생산 시장에 진입했으며, ch는 시간 기록을 기리기 위해 중심 모델 인 Super와 Mexico를 출시했습니다. 그들은 또한 Columbus 튜브와 함께 타원형 및 주름진 튜브형 프레임을 사용하여 프레임 강성을 높이는 방법을 계속해서 혁신하고 실험했습니다. 이는 유명한 Master Range로 이어진 Giuseppi Saronne은 1982 년 이러한 프레임으로 Pro World Road Race에서 우승했습니다. 80 년대와 90 년대 동안 Colnago는 경량 강철 러그가있는 탄소 튜브로 제작 된 1994 년 첫 번째 탄소 섬유 프레임 인 C40을 도입하면서 구조 및 프레임 디자인을 계속 탐구했습니다.

C40은 즉각적인 히트를 기록했으며 성능 기대치를 무시하고 Mapei 드라이버 Johan Museeuw, Franco Ballerini 및 Andrea Tafi와 함께 1995 년부터 2000 년까지 파리-루베에서 5 번 우승했습니다. 더 많은 버전의 카본 프레임이 이어졌고, 각각의 제품이 우수성에 대한 기준을 높이면서 오토바이에 대한 수요가 높았습니다. 2014 년에 그들은 V1R 에어로 바이크에서 Ferrari와 함께 작업했고, 두 번째로 럭셔리 스포츠 브라를 작업했고 1980 년대에 탄소 섬유 기술을 연구했습니다.

그들의 모터 사이클은 계속해서 최고 수준에서 타게 될 것입니다. UAE 에미레이트 팀은 현재 알렉산더 크리스토프, 댄 마틴, 파비오 아루 (음악) 피나 렐로와 같은 거장들과 함께 C60 및 컨셉 에어로 프레임을 사용하고 있습니다. 1953 년 전 프로 지오반니 피나 렐로가 설립했습니다. 작은 작업장으로 시작하여 트레비 소에서 자전거를 만들었습니다. 1961 년 당시 이름이 알려진 Cicli Pinarello는 첫 번째 드라이버 인 Guido de Rosso를 후원했으며, 올해의 Tour de l' Aveniron은 크림색과 파란색 Pinarello 강철로 만든 Tour de l' Aveniron에서 우승했습니다. 1975 년 Pinarello는 그의 첫 번째 Giro d' Italia에서 우승했으며, Fausto Bertoglio는 콜럼버스 튜브가 달린 특수 강철 모델에 탑승했습니다.

그리고 13 년 후인 1988 년 스페인 페드로 델가도가 13 번의 투르 드 프랑스 우승 중 첫 번째 우승을 차지했을 때 역사를 세웠습니다. 실제로 그는 알루미늄 스터드와 카본 튜브가 장착 된 TVT92를 타고 산에 탔습니다. . 1980 년대에이 브랜드는 미국 라이더 Alexi Grewal의 호의에 따라 1984 년 로스 앤젤레스 올림픽에서 금메달을 획득 한 Mont known ello SLX 프레임에 주로 사용되었습니다. 당시의 다른 인기 모델은 올 스틸 모델 인 Treviso와 Gavia도 곡선 형 튜브와 혁신적인 디자인을 실험하면서 타임 트라이얼 머신의 세계를 탐구했으며 1988 년에 독특한 Prologo가 적용된 최초의 로우 프로파일 머신을 출시했습니다.

1991 년 미구엘 인두 레인이 세계 무대에 도착하면서 피나 렐로가 새로운 차원으로 올라 갔고, 스페인 사람은 5 연속 투르 드 프란 체손에서 일련의 커스텀 피나 렐로 우승을 차지했으며, 1994 년은 스틸 오토바이로 투어가 우승 한 마지막 해였습니다. 1995 년 Indurain은 알루미늄 Keral Lite 프레임을 최종 우승으로 이끌었고 Bjarne Riis는 같은 프레임에서 96 년 우승을 차지했으며 Jan Ulrich는 1997 년 Tour Completed Pinarello에서 우승하여 브랜드에서 7 연승을 기록했습니다. 콜럼버스 튜빙 TT 프레임 디자인이 적용된 맞춤형 TIG 용접 알루미늄을 사용한 파리는 1990 년대까지 계속되었으며 Indurain의 첫 번째 풀 카본 TT 자전거 인 Espada가 1994 년에 공개되면서 Indurain의 비정상적인 생리학의 도움을 받아 결실을 맺었습니다. 세계 시간 기록을 깼고 스트리트 버전을 조종하여 타임 트라이얼을 파괴했습니다. 새로운 밀레니엄은 Prince와 함께 주로 탄소 섬유 프레임의 새로운 세대를 예고했으며, 최근에는 Bradley Wiggins가 2012 Tour de France에서 우승 한 Dogma 시리즈를 예고했습니다.

투르 드 프랑스에서 Chris Froome의 호의로 4 승을 거둔 이후 2017 년 새로운 플래그십 F10이 마지막으로 이어졌습니다. (이탈리아 일렉트로 어쿠스틱 음악) 진정으로 유명하지만 지금은 거의 잊혀진 이탈리아 브랜드 인 Legnano의 전설은 1902 년에 밀라노에서 'Lignon'이라는 브랜드 이름으로 자전거를 생산 한 Vittorio Rossi & Company와 함께 거슬러 올라갑니다. 몇 년 후,이 회사는 1906 년 역사상 가장 성공적인 사이클링 팀 중 하나 인 1966 년까지 운영 된 Legnano Cycling Team을 설립 한 Emilio Bozzi가 인수했습니다.

높은 평가를받는 레그 나노 자전거는 '리자드 옐로우'로 알려진 독특한 색상과 윗부분 바로 아래 시트 튜브 앞쪽에 시트 클램프가 부착 된 독특한 프레임 디자인으로 구별됩니다. 1920 년 Bozzi는 Legnano 브랜드를 상징하는 상징적 인 Lombard 전사 인 Alberto da Guissano를 인수했습니다. 황동 다이 컷으로 주조하고 헤드 튜브에 리벳을 박은 그 사진은 향후 50 년 동안 자전거를 장식 할 것입니다.

브랜드의 운명은 팀이 젊은 야심 찬 스타 Alfredo Bindato와 평생 계약을 맺은 1924 년에 영원히 바뀌 었습니다. Binda가 5 개의 Giro d' Italia 에디션, 3 개의 World Road 타이틀, 4 개의 Tour of Lombardis 및 2 개의 Milan-San Remo 에디션을 포함하여 Palmarès와 함께 놀라운 성공을 거둔 것은 비즈니스 천재였습니다. 사실, Binda는 너무 지배적이어서 Giro 주최측이 Giro에서 전체 우승에 해당하는 금액을 지불하여 거의 1 인 쇼에 대한 관심을 5 번 자극하기 위해 1930 년 레이스에서 탈피했습니다.

자전거 수신호

이것은 1936 년 Gino Bartali와 1939 년 Fausto Coppi의 영입으로 Legnano의 황금기를 열었습니다. 그리고 역사상 가장 강력한 인화성 듀오 중 하나를 결성 한 후 1942 년 Coppi가 헤어진 후 쓰라린 라이딩을 커버하기 위해 헤어졌습니다. 라이벌 Bianchi는 그 과정에서 국가를 두 개의 진영으로 나누었습니다. 이 경쟁은 제 2 차 세계 대전 이후에도 계속되었으며, Bartoli는 1948 년 투르 드 프랑스에서 Campagnolo로드 작동 식 뒷 변속기를 장착 한 Legnano Roma를 타고 진정한 서사시적인 승리를 거두었습니다. 1954 년 말 바르톨리가 사임 한 후 레그 나노의 재산은 에르 콜 발디니와의 1956 년 올림픽로드 레이스에서 금메달을 제외하고는 다음 해에 점차 사라졌습니다.

이 회사는 1960 년대와 70 년대를 거쳐 1987 년 오랜 라이벌 인 비 안치에게 인수되었습니다. 그리고 Maurizio Fondries가 벨기에 Ronse에서 Pro World Road 타이틀을 획득했을 때 마지막으로 영광스러운 만세가되었습니다. Legnano sti ll 브랜드는 Cycleurope 소유의 이름으로 오늘날까지 이어지고 있습니다.

정말 흥미로운 이야기가 있습니다. 물론 저도 그러길 바랍니다. 하지만 앞으로 기사에서보고 싶은 상징적 인 사이클링 브랜드가 무엇인지 알고 싶습니다.

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마그네슘은 매일 복용해도 좋은가요?

350mg 미만 용량매일대부분의 성인에게 안전합니다. 어떤 사람들에게는마그네슘배탈, 메스꺼움, 구토, 설사 및 기타 부작용을 일으킬 수 있습니다. 매우 많은 양 (350mg 이상매일),마그네슘안전하지 않을 수 있습니다.

마그네슘은 자전거 프레임에 좋은가요?

마그네슘정기적으로 사용되었습니다자전거산업프레임, 림 및 대부분의 서스펜션 포크 레그. 그러나 Allite는 재료가 더 다양하여 단조, 압출, 다이캐스팅, 용접 등 다양한 제조 공정을 수용 할 수 있으며 다양한 방식으로 마감 할 수 있다고 말했다.9 월 13 일 2018 년

Raleigh가 Schwinn보다 낫습니까?

더 큰 조종석과 더 편안한 프레임을 선호한다면Schwinn. 더 좁은 프레임 각도와 러그를 선호하는 경우롤리.롤리프레임은 무게, 반응성 및 내구성의 좋은 균형입니다. 그만큼Schwinn전기 단조 프레임은 실제로 방폭형이지만 더 무겁습니다.보다그럴 필요가 있습니다.6 월 13. 2017 년 11 월

롤리 자전거 비용은 얼마입니까?

많은가장 인기있는 Ralegh 브랜드는 $ 100에서 $ 200에 사용할 수 있습니다. 이 회사는 또한 새로운 품질의 구색을 가지고 있습니다.자전거500 달러 미만으로 구입할 수 있습니다.8 월 2 일 2012 년

bottecchia 자전거는 어디에서 만들어 집니까?

자전거 산업의 95 %처럼보테 키아그들의 디자인자전거이탈리아에서 생산하지만 극동에서 생산합니다. 그런 다음 이탈리아에있는 공장에서 조립됩니다.

마그네슘이 부족한지 어떻게 알 수 있습니까?

A : 첫 번째표지판마그네슘 결핍종종 피로입니다.당신근육 경련, 쇠약 또는 뻣뻣함도 느낄 수 있습니다. 식욕 부진과 메스꺼움은 초기 단계의 다른 일반적인 증상입니다. 하나,당신처음에는 전혀 증상을 느끼지 못할 수 있습니다.2 월 6 일 2019 년

스칸듐 자전거 프레임은 무엇입니까?

소위 '스칸듐'프레임알루미늄 합금프레임. 튜브에 사용되는 알루미늄 합금은 약 2 %의스칸듐강도를 약간 높이기 위해 추가했습니다. 이것은튜브를 약간 더 얇게 만들어서 알루미늄 합금으로 만든 튜브보다 약간 가볍습니다.스칸듐.12 월 2 일 2008 년

Vaast 자전거를 좋은 자전거로 만드는 것은 무엇입니까?

Allite Super Magnesium과 재정의 된 V-Fit 매개 변수를 결합하면 매일 더 많은 모험을 즐길 수있는 자전거가 만들어집니다.

Vaast 자전거에는 어떤 종류의 디스크 포크가 있습니까?

Allite AE81 Super Magnesium 완전 맞대기 AllRoad 프레임, 펜더 및 랙 마운트 및 교체 가능한 행거. 물병, 펜더 및 랙 마운트가있는 VAAST 풀 카본 Allroad 디스크 포크. 두 가지 모델 사양과 하나의 프레임 셋으로 제공됩니다. 주택 지구의. 도심. 도시 밖에서 다시 돌아옵니다.

Vaast a / 1 allroad 경주 용 자전거입니까?

A / 1은 레이서 용으로 설계되지 않았지만 72도 헤드 앵글과 425mm 체인 스테이는 핸들링을 단단하게 유지합니다. 오히려 자전거는 내구성을 위해 엔듀로 베어링을 사용하는 랙 및 펜더 마운트와 나사산이있는 바텀 브래킷 컵으로 오래 가도록 설계되었습니다.

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