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사이클링 경주 2019 - 질문에 답하기

가장 어려운 사이클링 레이스는 무엇입니까?

뚜르 드 프랑스





나는 당신에 대해 모르지만 사이클링에서 내가 가장 좋아하는 부분 중 하나는 프로가 정말 잔인한 등반을 오르는 것을 보는 것입니다. 그래서 우리는 전문적인 사이클링 레이스에서 탔던 가장 힘든 등반 10가지를 살펴보기로 했습니다. Zoncolan 대부분의 사이클리스트에게 프로 사이클링에서 가장 힘든 등반이 무엇인지 묻는다면 대다수가 Monte Zoncolan이라고 이름을 지을 것이라고 자신합니다.

통계적으로 10.5km 평균 11.5%로 상당히 터무니없는 수준인데, 마지막 8km는 평균 15%!! Ovara의 Zoncolan의 어려운 쪽은 Giro d'Italia에서 5번, Giro Rosa에서 한 번이었고 가장 최근에 Chris Froome과 Annemiek Van Vleuten이 우승했습니다.

Angliru 유럽식 사이클링 등반 측면에서 이것은 아마도 Zoncolan의 사이클링에서 가장 잔인한 등반이라는 주장에 도전하는 유일한 등반일 것입니다. 우리 모두는 작년에 Angliru를 탈 기회를 얻었으므로 이 등반이 엄청나게 어렵습니다. 여하튼 나는 우리가 KOM 보유자 Roberto Heras의 시간에 근접했다고 생각하지 않습니다. 그는 단 41분 55초 만에 등정을 했습니다. 무로 디 소르마노 무로 디 소르마노는 1960년과 1962년 사이에 Il Lombardia에서 목격되었지만 1962년에는 등반이 실제로 자전거 경주를 하기에는 너무 어렵다는 결정이 내려졌습니다! 도로가 완전히 다시 포장된 후 2012년까지 오르막은 경주를 위해 복원되지 않았습니다.



흥미롭게도 도로에는 1960년대 운전자들의 인용문과 시간이 그려져 있습니다. 그럼 통계는? 음 무로는 길이가 1,7km에 불과하지만 평균 17.5%, 최대 25%입니다! KOM은 현재 Vincenzo Nibali와 Thibaut Pinot이 8분16의 시간으로 보유하고 있습니다. Ventoux의 거인은 사이클링에서 가장 상징적인 등반 중 하나여야 하지만 슬로프에서 일어난 상징적인 순간 때문에 여기에 있지 않습니다. 하지만 목록에서 정말 어렵기 때문입니다! 일반적으로 베두인 쪽에서 더 많이 탔던 등반은 실제로 세 부분으로 나눌 수 있습니다.

처음 5.5km는 단지 당신을 워밍업하기 위해 꽤 일정한 평균 4.4%입니다.

그러면 다음 9.5km에서 평균 9% 이상 다리가 부러질 것입니다. 마지막 6km는 평균 7%가 조금 넘었지만 이 시점에서 Mont Ventoux를 강타할 수 있는 잔인한 더위와 거친 바람에 노출됩니다! Koppenberg 정상적인 포장도로라면 Koppenberg는 꽤 힘든 오르막일 것입니다. 길이 600m, 평균 11.6%, 최대 22%입니다.



그러나 Koppenberg는 평범한 거리가 아닙니다. 대신, 포장 도로는 Tour of Flanders 업적 자체에서 가장 거칠고 가장 미끄러운 조약돌 중 하나이며, 매년 Tour of Flanders에서는 여러 전문가들이 대부분의 등반을 마칩니다! Alto de Letras Alto de Letras를 떠나 우리는 지금 유럽입니다. 이것은 Le Der Letras의 Alto de Letras가 80.7km인 거리에서 짧고 가파른 Koppenberg와 다를 수 없습니다! 이 거리에서 운전자는 평균 3.95%, 최대 11%에 해당하는 3187m를 올라갑니다.

Alto de Letras는 Vuelta Colombia에서 탔고 솔직히 말해서 자전거 경주에서 얼마나 힘든지 상상할 수 없습니다! 무릉산(Mount Wuling) 이것은 많은 사람들이 이름으로 알고 있는 등반은 아니지만, 한번쯤은 들어보셨을 것입니다. 대만KOM 챌린지인 무릉산 등반 경주에 대해 들어본 적이 있을 것입니다. 의심의 여지 없이 대만 KOM 챌린지는 누구나 가질 수 있는 바이크에서 가장 힘든 날 중 하나입니다. 적어도 Simon은 항상 그렇게 말합니다. 105km 이상 라이더는 3275m를 올라 Alto de Letras보다 약간 덜 가파르지만 이 등반은 실제로 마지막 8km, 마지막 8km 평균 17%, 최대 기울기 27.3%입니다. Mortirolo 우리는 이제 Giro d'Italia의 가장 잔인한 등반 중 하나인 Passo Mortirolo가 있는 알프스인 Mortirolo는 최대 경사도가 18%인 12.4km에 대해 평균 10.5%입니다.

Mortirolo는 Mazzo di Va에서 Giro에서 10번이나 ltellina 쪽을 올랐다. 여기에는 2015년 Giro의 스테이지 16에서 Contador의 놀라운 드라이브가 포함됩니다. 그곳에서 그는 등반 바닥에서 타이어 펑크가 났고, 혼자 추격하여 가장 가까운 라이벌인 Fabio Aru를 정상인 Plateau de Solaison 앞에 떨어뜨렸습니다. -알려진 등반 글쎄, 그러나 실제로 더 많은 사람들의 레이더에 있어야 하는 것은 Plateau de Solaison입니다.



Solaison은 2017 Criterium du Dauphine 2017의 마지막 단계에서 가장 잘 알려져 있으며 Jakob Fuglsang이 Richie Porte의 승리를 낚아챘습니다. 일조 시즌은 11.3km 동안 평균 9.2%이며, 그 중 2km는 작은 마을 투엣(Thuet)에서 절벽을 올라갈 때 11% 이상입니다.

Alto de los Machucos Alto de los Machucos는 Vuelta a Espana 기준으로도 가파르다. Machucos의 평균 경사는 7.2km에 대해 평균 8.7%로 다소 오해의 소지가 있습니다.

그러나 마지막 킬로미터는 내리막입니다! 약 2.5km 오르막길에서 도로는 최대 28%까지 후퇴하며 이 지점에서는 도로가 너무 가파르기 때문에 포장조차 되지 않습니다. 대신 콘크리트 슬래브를 사용하여 자동차에 더 나은 견인력을 제공합니다. 가자, 프로 사이클링에서 가장 힘든 클라이밍 10개, 영잉크는 어떤 등반을 목록에 올려야 할까? 아래 의견 섹션에서 알려주십시오.

경주에 가장 적합한 사이클은 무엇입니까?

투르 드 프랑스는 세계에서 가장 권위 있고가장 어려운'자전거 경주. 주로 프랑스에서 열리는 연례 남성 행사입니다. 그만큼경주가끔 이웃나라를 지나기도 한다.

첫 번째 로드 바이크를 구매하기로 결정하셨습니다. 놀랍게도 훨씬 더 큰 세상으로 첫 발을 내디뎠습니다. 하지만 첫 번째 바이크를 구매하는 것은 다양한 구성 요소와 다양한 재료로 만들어진 다양한 유형이 있는 것처럼 보이기 때문에 다소 압도적이고 혼란스러울 수 있습니다. 패스, 그래서 우리는 이 기사에서 실용적인 가이드를 제공하고 무엇을 찾아야 하고 차이점이 무엇인지 정확히 알려줄 것입니다. 저는 사이클링에 대해 정말 열정적입니다. 더 나은 분할. 이것이 바로 우리가 Decathlon과 협력한 이유입니다. 그들은 다양한 기능을 갖춘 정말 포괄적인 자전거를 보유하고 있으며 비용 대비 가치도 뛰어납니다. 이는 귀하가 할 수 있고 또한 필요한 모든 것을 보여드릴 수 있는 이상적인 장소임을 의미합니다. 새로운 카이트서프 연과 하나의 돌로 두 마리의 새를 죽이는 생각. 가장 먼저 해야 할 일은 얼마를 쓸지 결정하는 것입니다. 하지만 얼마만큼의 돈을 잘 써야 하는지도 알 수 있습니다. 고품질 보급형 로드 바이크는 일반적으로 이와 같은 약 260 oro 또는 £ 250에서 시작하며 돈이 많을수록 프레임은 일반적으로 더 가볍고 뻣뻣하며 이 프레임의 구성 요소는 약 600에 대해 더 가볍고 정교합니다. 유로 당신은 많은 자전거 공포 돈을 얻을 수 있습니다. 일반적으로 알루미늄 프레임과 같은 좋은 보급형 구성 요소와 이러한 종류의 장비가 장착 된 자전거는 믿을 수 없을 정도로 유능합니다. 그리고 이런 종류의 스펙트럼을 가진 자전거로 몇 번의 경주를 타십시오. 첫 번째 도로 자전거에서 내가 한 모든 일이 있기 때문에 자전거에만 모든 돈을 쓰지 않는 것이 좋습니다. 예산 모든 중요한 액세스에 대해 신발과 페달, 옷과 같은 이론과 자전거를 선택할 때 가장 먼저 고려해야 하는 모든 것, 브레이크와 기어를 통칭하는 용어에서 자전거에 부착된 구성 요소가 그룹입니다. 이제 그룹 세트의 다른 제조업체가 있습니다. Campagnolo, SRAM 마이크로칩 및 아마도 가장 유명한 Shimano는 브랜드 그룹 세트와 독립적인 계층 또는 레벨이 그룹 계층으로 올라갈 때 더 비싸고 구성 요소가 가벼워지면 일반적으로 더 많은 기어를 더 많은 기능을 얻을 수 있습니다. 그들은 더 이국적인 재료로 만들어졌으며 변속 기어도 더 부드러워질 것입니다. 이제 보급형 자전거와 보급형 로드 바이크에는 일반적으로 계층 구조에서 더 낮은 그룹 세트가 제공됩니다. 좋은 예는 이 Shimano Sora가 두 번째 계층인 Shimano 그룹 세트이며 £ 500 가격표 주변의 자전거에서 종종 발견됩니다. Shimano Sora는 그의 자전거가 Shimano를 가지고 있었고 나는 그것을 산으로 썼습니다. r Carall over the place 나는 몇 번의 경주에서도 그것을 탔지만 명심해야 할 것 중 하나는 그룹셋의 기어비입니다. 이 자전거의 뒷면에는 1132 카세트가 있습니다. 즉, 카세트 뒷면에 있는 이 32개의 톱니바퀴는 Hill is에게 정말 유용합니다.

이것은 다리를 더 많이 비틀면 더 높은 케이던스를 얻을 수 있고 언덕을 더 빠르게 만들 수 있음을 의미합니다. 이것은 약간 더 단단한 카세트와 함께 제공되는 일부 자전거와 대조됩니다. 28 주의를 기울이고 이제 체인 세트에도 체인 링의 크기가 다릅니다. 첫 번째 도로 자전거에 권장하는 것은 50:34의 컴팩트 체인 세트입니다. 우리가 여기에 있고 같은 이유로 32s를 추천하고 싶습니다. 초보자라면 backit가 언덕을 조금 더 쉽게 만들어줍니다. 단순히 당신이 초보자 도로 자전거이고 원하는 언덕을 오르는데 도움이 될 수 있는 기어를 갖고 싶다면 더 큰 후방 및 더 작은 후방 ntas 언급된 브레이크도 그룹의 일부이며 전체적으로 두 가지 유형의 림 브레이크 또는 이 자전거 디스크 브레이크에서 볼 수 있듯이 이 브레이크는 림 브레이크보다 약간 비싸지만 언덕이 많은 지역에 살거나 탈 예정이라면 어떨까요? 산악 지형에서 나는 그들이 훨씬 더 강력한 브레이크를 제공하기 때문에 추가 노력의 가치가 있다고 말하고 싶습니다. 특히 젖은 조건에서 더 일정하고 일반적으로 더 나은 제어력을 제공하기 때문입니다. 나는 그들을 사용하는 림 브레이크가 완벽하게 적절하다는 것을 강조해야 합니다 100년 동안 투르 드 프랑스에서 우승했으며 프레임의 소재가 가장 인기 있는 소재인 알루미늄 스틸과 탄소로 자전거의 전반적인 승차감에 큰 영향을 미치기 때문에 이러한 브레이크보다 약간 더 가볍다는 장점이 있습니다. 약 250에서 1,000파운드의 섬유, 찾을 수 있는 대부분의 자전거는 알루미늄 합금으로 만들어졌으며 알루미늄은 가볍고 강도 대 중량 비율이 좋은 매우 다재다능한 재료이기 때문에 훌륭합니다. 항공 분야에서는 내식성이 뛰어나고 탄소 섬유보다 훨씬 저렴한 비용으로 제작할 수 있으므로 자전거를 천 유로 이상 더 저렴하게 만들 수 있습니다.Yo 우리가 지금 있는 곳에서 그들이 말하는 것처럼 vanreisel edr 105 또는 song Sang과 같은 보급형 탄소 섬유 자전거를 보기 시작했습니다.

탄소 섬유는 더 나은 승차감을 위해 일반적으로 알루미늄과 강철보다 더 가볍고 뻣뻣합니다. 탄소 섬유는 자전거를 만드는 데 훌륭한 재료입니다. 탄소 섬유 포크가 있는 알루미늄 자전거 이것은 무게를 줄여서 포크를 훨씬 더 단단하게 만들고 도로 진동과 핸들바를 통한 윙윙거림도 감소시킵니다. 평판 좋은 브랜드를 선택하는 것이 좋습니다. 이렇게 하면 프레임이 적절하게 설계되고 테스트되었으며 또한 확고한 보증은 프레임에서 끝납니다. 눈여겨 볼 가치가 있는 것은 타이어 클리어런스입니다. 이것이 더 다재다능함을 주기 때문에 더 즐겁게 말할 수 있습니다. 원하는 경우 더 넓은 타이어를 장착할 수 있습니다. 길을 좋아하고 약간의 모험이 있다면 흙받이, 수하물 랙 및 기타 여러 액세서리를 추가할 수 있습니다. 프레임의 마지막 세부 사항 중 하나는 바텀 브래킷입니다. 나사산 내부 베어링에 외부 베어링이 있는 모든 자전거의 체인 세트는 유지 관리가 덜 필요하고 더 오래 지속되는 경향이 있기 때문에 내 책에서 보너스 포인트를 얻는 베어링입니다. 모든 자전거, 이제 보급형 자전거가 들어옵니다. 일반적으로 보급형 바퀴와 함께 제공되는 이유는 사이클리스트가 라인 아래에서 업그레이드하는 가장 인기 있는 구성 요소이기 때문입니다. 그들은 스포츠에 더 빠져들고 일반적으로 더 가볍고 단단한 것으로 교체합니다. 아마도 더 공기역학적일 수 있지만 휠의 이러한 향상된 성능 범위로 인해 비용이 추가되고 따라서 유지 d 저가 또는 보급형 자전거에는 더 간단한 휠이 제공되지만 휠을 찾고 있다면 바이 ke는 내가 제안하는 것과 함께 매우 높은 연기 수치를 찾고 있습니다. 이는 휠을 더 강하고 견고하게 만드는 데 도움이 되기 때문입니다. 또한 림 너비를 확인하는 것이 좋습니다. 더 넓은 타이어에 더 적합한 림을 원할 경우 25mm 타이어 또는 28mm 타이어와 같이 약간 넓은 림 너비는 좀 더 편안함과 접지력을 제공하며 구름 저항도 약간 낮아서 약간의 노력으로 같은 속도를 달릴 수 있습니다.

이제 첫 번째 로드 바이크를 구입할 때 알아야 할 몇 가지 다른 빠른 정보를 알려 드리겠습니다. 로드 바이크는 패딩 반바지와 함께 사용하도록 설계되었습니다. 즉, 패딩 반바지와 안장이 없으면 불편함을 느끼는 것이 정상입니다. 편안함은 매우 개인적인 것이므로 라이더가 자주 물건을 바꾸는 것은 정상입니다. 일부 저가형 자전거에는 플랫 페달 쇼가 있지만 대부분의 경주용 자전거에는 페달이 없습니다.

장거리 라이딩을 하거나 EOB 스포츠를 하는 경우 클립이 없는 페달과 신발을 업그레이드하는 것이 좋습니다. 이렇게 하면 페달 이동으로 아래로 밀고 위로 당길 수 있어 좀 더 효율적으로 만들 수 있습니다. 여성 전용 자전거도 구입할 수 있습니다. 동일한 프레임이지만 성별 간의 해부학적 차이를 수용하기 위해 접점이 다르기 때문에 약간 더 짧은 스템, 더 좁은 핸들바 및 약간 더 짧은 크랭크를 가진 특정 측면 안장을 얻을 수 있지만 이것이 꼭 필요한 것은 아닙니다. 가장 편안한 것을 선택하는 것이 좋습니다. 자갈 또는 혼합 표면 자전거에 관심이 있을 수 있습니다. 이들은 본질적으로 몇 가지 수정을 통해 더 다용도로 만든 경주용 자전거이므로 더 큰 볼륨으로 더 많은 타이어 간격을 확보할 수 있습니다. 훨씬 더 강력한 오프로드 쉬운 기어입니다. 여기 카세트와 디스크 브레이크의 거대한 스프로킷을 볼 수 있습니다. 즉, 기본적으로 산악 자전거보다 도로에서 훨씬 빠르지만 자갈이나 자갈 위에서도 드롭 바가 있는 로드 바이크가 있다는 것을 의미합니다. 표준 로드 바이크에서 하고 싶지 않은 신부 스크랩 타기는 모험을 원하는 혼합 지형 사람들에게 적합합니다. 자전거 몇 대를 포장하거나 그냥 도로에 매달리기를 원하지 않는 통근자일 수 있습니다. .

또한 기존 타이어를 얇고 매끄러운 로드원으로 교체할 수 있습니다. 그러면 기본적으로 로드 바이크가 있습니다. 저는 이러한 유형의 자전거의 열렬한 팬입니다. 보급형 자갈 자전거는 약 500파운드 또는 600유로에 판매됩니다. 고양이 떼는 내 새 연을 찾는 훌륭한 일을 했지만 다른 많은 것들도 찾았지만 이 기사가 마음에 든다면 어쨌든 그것이 필요하다는 것을 완전히 잊었습니다. 이제 원하는 자전거를 결정했으므로 필요한 크기를 얻는 방법을 알아야 할 것입니다. 운 좋게도 이에 대한 기사와 기타 정말 유용한 초심자 콘텐츠가 많이 있습니다. 나는 지금 집에 가서 내 장난감을 가지고 놀고 있어요

사이클링 레이스 카테고리는 무엇입니까?

13최고의 레이스 바이크모든 승리를 얻으려면
  • 베스트자갈자전거. Viathon G.1 RED AXS. viathonbicycles.com.
  • 베스트사이클로크로스자전거. 캐논데일 슈퍼 X. cannondale.com.
  • 베스트엔듀로자전거. 몬드라커 폭시 카본 RR. mondraker.com.
  • 베스트에어로경주용 자전거. Canyon Aeroad CF SLX 디스크 9.0 Di2. 캐년.com.
  • 베스트풀 서스펜션 MTB. 스페셜라이즈드 에픽 프로.
4월 14일 2020년

분명히 우리는 편향되어 있지만, 자전거 타기는 확실히 스프린트 목표, 산악 결투 및 빠르고 미친 레이스를 추구하는 데 사용할 수 있는 가장 흥미로운 스포츠 중 하나입니다. 때때로 약간의 거친 스포츠이기도 합니다. 이것이 매력의 일부이며, 몇 가지 필수 사항이 있지만 경주를 정말로 이해하고 싶다면 오늘 우리는 영광스러운 사이클링의 아름다움을 진정으로 감사할 수 있도록 몇 가지 세부 사항을 살펴보고자 합니다. 레이싱은 어떤 방식으로 진화한다, 드래프팅도 기본적으로 후류에서 바람을 부수면 다른 라이더 뒤에 타는 것으로 알려져 있으며, 뒤에 있는 라이더의 드래그가 25~50% 감소합니다. 간단히 말해서, 다른 자전거 타는 사람을 따라가면 엄청난 에너지를 절약할 수 있습니다. 그렇기 때문에 경주 중에 앞의 코너를 공유하는 드라이버로 간주되는 것입니다. 이것이 바로 팀이 로드 바이크 경주에서 리더를 보호하기 위해 많은 리를 갖는 이유입니다. 기본적으로 바람을 피하고 경쟁자보다 에너지를 더 많이 절약하기 위한 끊임없는 전투를 통해 일반적으로 목표에 있는 것의 대부분이 필요할 때 사용할 수 있습니다. 다양한 전술과 기술을 사용하여 팀이 선두에 있음을 깊숙이 숨기고 일정한 속도로 뒤에 앉거나 단순히 앞으로 나서기를 거부하고 너무 피곤하거나 시간이 좀 걸리는 척 할 수 있습니다. 더 많은 시간을 먹거나 마시는 것은 다른 라이더 뒤에 있는 일반적인 전술로 많은 에너지를 절약합니다. 사이클링의 많은 복잡성을 빠르게 이해하게 될 것입니다. 스프린트는 TV에서 거칠게 보이지만 실제 생활에서는 훨씬 더 무섭습니다 도처에 있는 라이더들 정말 빠른 속도로 결승선의 명성에 많은 위신을 부여하고 당신이 거기에있을 때 많은 grrr이 있습니다. 팀이 조직화하기 시작할 때 결승선 훨씬 전에 결승선에서 최대 50 마일까지 스프린트가 시작됩니다. 최종 킬로미터를 위한 좋은 위치 얻기 모든 드라이버는 자신이 선두에 서게 될 특정 직업이 있습니다 K 팀은 모든 노력이 중요하기 때문에 너무 일찍 시작하기를 원하므로 모두가 순서대로 결승선에 도달하기 전에 가능한 한 오래 기다리려고 합니다 티 o 결승선을 향한 마지막 몇 킬로미터의 속도가 점점 빨라지므로 최대한 많은 라이더를 결승선에 신선하게 유지하십시오. 마치 포장 팀의 머리에 늑대를 몰아붙이는 것과 같습니다. 20초, 심지어 30초 동안 정상에 머무르기 위해 결승선에 도착할 때 단거리 선수가 유일하게 남을 때까지 한 명 한 명 물러나면서 불에 타게 됩니다.

팀이 결승선까지 너무 멀지 않은 시간에 완벽하게 시간을 맞추길 바랍니다. 그래서 여기에서는 뒤쪽에 있는 운전자의 이익을 위해 훨씬 더 복잡한 그림을 얻습니다. 그러나 측풍에서는 공기가 측면에서 오고 운전사들이 뒤섞이기 시작하고, 그들은 이번 시즌을 부르며, 기본적으로 그것은 당신이 피난처를 얻고자 한다면 당신이 당신의 앞 운전자보다 조금 뒤에 앉아야 하지만 옆에서 바람이 오기 때문에 옆으로 앉아야 한다는 것을 의미합니다. 도로가 완전히 열리면 10~15명의 운전자가 피난처를 찾지만 나머지 승무원은 엄청난 힘을 가해야 합니다. 그렇지 않으면 추락하거나 운전할 수 있습니다. 이 페이스 라인 뒤의 새로운 페이스 라인에서 벗어나서 기본적으로 따라가기 위해 함께 노력해야 하고 운이 좋지 않을 때 상황이 매우 빠르게 어려워지므로 다음 번에 경주를 볼 때 시궁창의 고통이 따라옵니다. 전체 부품으로 분할하면 f가 왜 그런지 알 수 있습니다. inish line은 분명히 승자가 이기는 지점이지만 레이스가 시작될 때 라이더가 전방의 4개의 좁은 코너와 모든 종류의 도로 잔해를 처리해야 하는 핵심 지점이 있으며 포장된 트랙이 있을 수도 있습니다. 모든 이유는 레이서가 사고를 피하고 그 중요한 순간에 뒤에 달리는 큰 줄처럼 군중에서 벗어나기 위해 최전선에 서야 하는 이유입니다. - 요 효과는 펠로톤이 팽창하여 돌아오기 위해 많은 에너지를 소비해야 함을 의미하며, 이러한 상태에서 페이스를 유지하기 때문에 레이스가 갑자기 시작되는 레이스 또는 팀이 서로 대적하는 단계에서 시작되는 이유 기타 이것은 레이스에서 핵심 포인트가 어디에 영향을 미칠지 알고 있는 라이더의 팀 관리자를 위한 기술입니다. 따라서 육체적으로 시간이 많이 남아 있지 않더라도 나이가 많고 경험이 많은 라이더가 프로 사이클링에서 매우 중요합니다. 레이스 우승 er는 물론 큰 상을 집으로 가져가지만 다른 상이 있습니다. e 사이클링 저지는 종종 경주 내에서 여러 등급의 라이더에게 주어집니다. 여러 날의 스테이지 레이스에서 특정 등급을 이끌면 저지를 입을 것입니다. 예를 들어 Tour defrancedas는 마운틴 등급의 탑 라이더의 스폿 져지이지만 스프린트 등급의 포인트인 그린 져지, 영 드라이버 등급의 화이트 져지, 옐로우 져지가 있습니다. , 지로 이탈리아에서 레이스의 선두 주자인 지로 이탈리아는 앞서 l 결승전 드라이버를 위한 저지도 있었고 전국 챔피언을 잊지 말아야 합니다. 이들은 각각의 국가 챔피언십 타이틀을 획득한 드라이버에게 주어지는 특별 저지입니다. 이것은 항상 원데이 레이스이며 이 나라의 드라이버들만이 함께 있는 곳에서 큰 자부심을 느끼기 때문에 최고 수준에서 당신의 국가를 대표하기 위해 이 저지를 입는 것은 프리입니다. 결코 가볍게 여기지 않는 빌레지. 이제 우리는 월드컵 유니폼도 잊을 수 없습니다. 아마도 전체 펠로톤에서 가장 권위 있는 유니폼일 것입니다. 저지는 가슴에 무지개 리본이 달린 항상 흰색이며, 세계 챔피언십에서 우승하는 것은 빅 투어를 제외한 모든 사이클링에서 쉽고 아마도 가장 권위 있는 상일 것입니다. 이 모든 저지는 발표자와 팬을 위한 매우 다채로운 펠로톤기빙 레이스를 만들어줍니다. at and talk about the years for the future 아마도 당신은 이제 domestique라는 용어를 들어봤을 것입니다. 예를 들어 캐나다의 라이더인 Michael Woods가 최근에 만들어낸 말입니다. 팀이스라엘 스타트업 국가인 크리스 프룸멀티플 투르 드 프랑스 우승자이자 스테이지레이서스로 다음 시즌을 위한 그의 슈퍼 도메스틱 팀리더는 레이스에서 믿을 수 있는 신뢰할 수 있는 도움이 필요합니다. 그리고 Rescue와 집에서 그들은 바람을 피하지 않고 레이스 중에 전술적으로 그들을 지원하지 않을 것입니다. 예를 들어 Super Domestiques는 팀 리더만큼 좋은 드라이버여야 하는 것과 같이 때때로 움직임과 반동을 커버해야 합니다. 닷지 장군에 대한 압박이 가해지는 단계의 끝에서 승리를 위해 싸워야 한다. 때때로 엄청날 수 있는 등급 드라이버는 레이스 디렉터가 저장하고 음식 병을 들고 다니는 도메스티크 에너지를 소비합니다. 어느 시점에서 최고의 gcm 중재자가 있는 화장실은 좋은 가정부였습니다. 그래서 우리는 병의 Besor gen에 대해 한두 가지를 알고 있고 어쨌든 이 직업에 영광을 돌리고 있습니다. 당신은 잘하고 있습니다 당신은 Cycling International에 대한 진지한 경주 이야기와 함께 펠로톤 및 스포츠 바지에서 길고 소중한 경력을 가질 것입니다. 이것은 기본적으로 모든 규칙을 작성하고 진행되는 경주를 감독하고 확인하는 스포츠 협회입니다. 그것은 올바르게 수행됩니다.

그들의 규칙 중 하나는 종아리 중앙보다 더 올라오는 양말을 신을 수 없다는 것입니다. 레이스를 할 때 몇 가지 규칙에는 이유가 있지만 상상에 맡기는 것이 가장 좋은 이유도 있지만 사이클링을 즐기기 위해 사이클링, 시간 단축의 복잡한 부분을 이해할 필요가 없다는 것을 강조합니다. 그리고 경주 그것은 종종 승자의 시간의 10-25 사이라는 것을 이해하는 것이 매우 중요하므로 경주 ​​우승자가 해당 버퍼 밖에서 끝난 후 일반적으로 약 25-50분의 추가 시간이 있는 작은 버퍼가 있습니다. 시간 외의 큰 투어에서 경주를 하기 때문에 마지막 그룹이 큰 산악 스테이지에서 많은 관심을 받는 이유는 때때로 무거운 드라이버와 단거리 선수가 B를

시간 내에 결승점에 도달하는 것은 리더들 못지않게 어렵습니다. 그렇지 않으면 레이스가 끝나고 나중에 스테이지 레이스에서 더 이상 스프린트에 참여할 수 없습니다. 이제 우리는 런어웨이에 대해 이야기할 필요가 있습니다. 런어웨이는 경주가 시작될 때 탈출하여 하루의 대부분을 달리는 작은 그룹의 라이더입니다. 때때로 쫓기는 분대에 의해 결승선을 향해 휩쓸려 갑니다. 브레이크아웃은 다양한 상황에서 발생합니다. 이유는 있지만 대부분 타임 트라이얼리스트와 팀은 카메라가 돌아가는 동안 전면에서 물러나 TV 시간을 가져오는 방식으로 홍보를 추구하고 배경에 있는 나머지 펠로톤도 잠시 경주의 전면에서 가출하는 데 도움이 됩니다. 팀이 경주를 제어할 수 있도록. 공격은 일반적으로 저지되며, 이탈 그룹이 앞서 있는 동안 팀은 일반적으로 앞서 나가지만 브레이크를 너무 일찍 당기지 않습니다. 그것은 정말 에너지 낭비입니다. 물론 돌파구는 때때로 라인에 걸리지 않고 일반적으로 그 날에는 승리할 것이라고 예상하지 못했던 누군가의 큰 승리를 위해 골문으로 가져갑니다. 그래서 우리는 싸이클링 펠로톤의 불문율에 대해 좀 더 잘 이야기하자면, 양말에 대해 이전에 들었던 규칙에 위배되는 것, 기괴하지만 규칙 책에 있는 것 등을 기술적으로 말해보자. 우리는 상황을 주시해야합니다. 그런 것들이 팀 차 뒤에서 드래프트 일 때 짜내는 것은 기술적으로 금지되어 있지만 넘어졌거나 sc가 좋지 않은 역학을 가지고 있다면 꽤 공정하고 괜찮은 것으로 간주됩니다. 전체 그룹 다음과 같은 경우 규칙을 시행합니다. 필요하지만, 펠로톤 또는 그룹에서 가장 경험이 많은 라이더가 문제가 발생하면 펠로톤의 비공식적인 목소리가 됩니다. 이 라이더는 때때로 모든 사람이 치료되고 괜찮은지 확인하기 위해 레이스를 중단합니다. 다른 팀도 때때로 곤경에 빠진 라이더를 돕습니다. 그들에게 여분의 병을 주거나 그들이 너무 내성적이라면 그룹으로 다시 끌어 들이십시오. 내 등을 긁어. 전문 사이클링에서 친구를 긁어 주므로 이것이 사이클링의 뉘앙스와 특성을 해결했으면 합니다.

솔직히 말해서 매우 혼란스러울 수 있으며 이것이 문제를 망치지 않기를 바랍니다. 사이클링은 완전히 거친 스포츠지만 실제로 보게 된다면 정말 아름답고 보는 재미가 쏠쏠합니다. 하지만 여러분의 의견을 듣고 싶습니다. 이 기사에서 배운 점을 댓글로 알려주세요. 다음 기사에 대해 알고 싶을 수도 있습니다. 다음에 뵙겠습니다.

역사상 가장 위대한 사이클리스트는 누구입니까?

간단히 말해서 Eddy Merckx는역사상 가장 위대한 사이클리스트. '식인종'이라는 별명을 가진 남자가 프로를 지배했습니다.사이클링다른 누구도 하지 않고 승리하기 위해 모든 중요한 경주에서 이겼습니다.9월 22일 2017년

이 기사에서 우리는 역대 최고의 등반가들에 대해 알아볼 것입니다. 숨막히는 속도로 산을 등반하는 것을 전문으로 하는 엄청난 파워 대 중량 비율의 라이더. (Booming) 우리는 역사상 가장 위대한 7명의 등반가의 목록을 작성하기 위해 최선을 다했지만 상상할 수 있듯이 그 숫자로 줄이는 것은 꽤 어렵기 때문에 시작하기 전에 잠시 동안 큰 소리로 읽으십시오.

우선 100년이 넘는 환상적인 레이싱, 탁월한 지구력 및 스포츠 활력이 있습니다. 7명의 드라이버에 충실하면 일부 훌륭한 드라이버는 필연적으로 제외됩니다. 게다가 세대 비교는 지뢰밭이다.

Pantani Coppi가 탈락했다면 Chris Froome이 Eddy Merckxor에 맞서 어떻게 싸울지 알 수 없습니다. 장비가 바뀌고, 경주가 바뀌고, 도로가 바뀌고, 노면이 종종 오늘날의 1920년대 자갈길보다 훨씬 낫습니다. 또한 스포츠 역사의 상당 부분 동안 마약 중독은 없었습니다. 면책 조항이 완료되면 시작하겠습니다. (신나는 음악) 우리 목록의 1위는 Marco Pantani입니다.

그의 세대에서 가장 비범한 등반가 중 한 명. 이제 이탈리아 사람들은 등반가를 뜻하는 단어를 가지고 있습니다. 그것은 Scallatore입니다. Pantani와 같은 등반가의 또 다른 이름은 Scatista입니다. 이것은 가장 가파른 경사에서도 계속해서 가속하고 기본적으로 라이벌을 죽일 수 있는 등반가를 위한 용어입니다.

이제 Pantani는 대머리나 머리 스카프, 귀에 귀걸이, 이 염소 수염과 그의 외모로 인해 항상 즉시 알아볼 수 있었으며 별명이 엘 피라타 또는 해적이었습니다. 그는 또한 거의 항상 안장과 낙하산에서 등반하는 스타일로 유명했습니다. 그러나 그것은 그의 외모나 등산 스타일이 아니었다.

그를 그렇게 위대하게 만든 것은 마치 혼자 산을 오를 수 있다는 사실이었다. 그리고 이 능력 덕분에 1998년 투르 드 프랑스와 지로 디탈리아를 동시에 우승한 희대의 위업을 달성할 수 있었습니다. 이듬해인 99년에는 다시 지로 디탈리아를 제패했고, 4연승을 달리며 레이스를 이끌었지만, 다시 혈액 도핑으로 재판이 돌아온 후 헤마토크리트가 너무 높아 대회에서 쫓겨났다.

Pantani는 다시는 완전히 같은 운전자가 아니었으며 매우 슬프게도 2004년 급성 코카인 중독으로 사망했습니다. (경쾌한 음악) 현대에는 크리스 프룸이 그랜드 투어를 지배하고 있다. 지금까지 그는 투르 드 프랑스에서 4번, 2018년 지로 디탈리아에서 우승했으며 현재는 2번의 부엘타 아 에스파냐 우승을 차지했습니다.

상황이 오르면 Chris Froom이 유리해 보입니다. Froom이 나이로비 산맥에서 많은 시간을 보냈다고 말하는 그의 등반 재능으로부터 처음 배운 것은 케냐에서였습니다. 때때로 그는 그곳에서 야영을 하기도 했다.

자전거 프레임 빌딩 수업

그러나 그의 헌신과 완고함은 자전거 위에서뿐만 아니라 밖에서도 볼 수 있었습니다. 한 때 그는 케냐 사이클링 협회의 Hotmail 계정을 사용하여 스포츠 협회인 UCI에 이메일을 보내 케냐가 U23 팀을 세계 선수권 대회에 보낼 것이라고 알렸습니다. 이제 나는 Froome의 머리를 숙이고 팔꿈치를 쭉 뻗은 등반 스타일이 특별히 우아하지 않다고 자신 있게 말할 수 있습니다. 이것은 2011년 Vuelta a España에서 처음 알려졌으며 처음에는 2위를 했지만 최근에는 승격된 해당 레이스의 승자가 되었습니다. .

이듬해 그는 브래들리 위긴이 2012년 투르 드 프랑스 우승을 도왔고, 그 과정에서 2위를 차지했지만 2013년에야 비로소 자신의 이름을 알렸습니다. 그는 올해 초부터 오만 투어에서 우승하는 것을 멈출 수 없었습니다. 그는 Critérium International, Tour de Rome에 있었고 Critérium du Dauphiné와 물론 Tour de France를 수행했습니다.

실제로 랜스 암스트롱을 방정식에서 제외하면 다음 해에 그는 1995년 Miguel Indurain 이후 성공적으로 타이틀을 방어한 최초의 라이더가 되었습니다. 그 이후로 그는 프랑스 투어에서 두 번 더 우승했으며 작년에는 첫 번째 라이더가 되었습니다. Bernardino 1983 이후로 동시에 세 개의 그랜드 투어 타이틀을 모두 보유합니다. (신나는 음악) Federico Bahamotes 없이는 세계 최고의 등반가 목록을 가질 수 없었을 것입니다. King of the Mountains 대회와 세 가지 그랜드 투어 모두.

그는 1959년 투르 드 프랑스에서 우승했고, 물론 산의 왕도 우승했으며, 실제로 그는 투르 드 프랑스에서만 6번 이상 전체 산의 왕 상을 수상했습니다. 그에게는 별명이 있었는데 그것이 바로 톨레도 독수리였습니다. 톨레도는 길이 오르막길을 갈 때마다 독수리처럼 날기 때문에 독수리가 태어난 스페인 중부의 작은 지방입니다.

톨레도에는 바하몬테스 기념비가 있습니다. Fundacion Sulest가 자전거로 성취한 모든 것을 묘사하고 기리기 위해 기부한 것입니다. 오늘날까지도 오르막길을 걷고 있습니다. 이 얼마나 절대적인 등반의 전설인가. (신나는 음악) 사이클링 역사상 단 두 명의 라이더만이 3개의 그랜드 투어에서 모두 King of the Mountains 등급을 획득했습니다. 따라서 두 선수를 모두 여기에 포함시키는 것이 매우 합리적입니다.

앞으로 나아가라, 루이스 루초 에레라. 그는 Sean Kelly, Bernardino 및 Laurent Fignon을 포함하여 당시의 몇몇 위대한 선수들을 능가할 수 있었습니다. 그리고 1984년에 그는 콜롬비아 사이클링에서 거의 의심할 여지 없이 가장 중요한 우승을 차지했습니다. 그의 첫 투르 드 프랑스이자 17번째 스테이지이자 알프 뒤에즈에서 끝났습니다.

그곳에서 그는 당대의 위인들을 공격하고 떨어뜨렸습니다. Vignon, Ena 및 Robert Miller도 기본적으로 그를 다시는 보지 못했습니다. 그러나 1987년에 그는 Vuelta인 그랜드 투어에서 남미 최초의 우승자가 됨으로써 전설적인 산악인으로서의 위상을 공고히 했습니다.

Sean을 상대로 3분이었지만. Kelly는 개인 타임 트라이얼에서 패배했습니다. 그러나 길이 오르막길에 오르자마자 그는 Lagos de Covadonga가 완주한 11번째 스테이지에서도 거의 모든 기회에 뒤돌아보지 않고 라이벌을 공격하지 않았습니다.

그곳에서 그는 라이벌을 다시 공격하고 무대에서 우승했으며 그랜드 투어에서 선두를 차지한 최초의 콜롬비아 라이더가 되는 데 충분한 시간을 들였습니다. 콜롬비아 사이클링에서 Herrera가 얼마나 중요한지 과대평가하기는 정말 어렵습니다. 본질적으로 현재 콜롬비아 등반 재능 그룹은 그가 1980년대에 걸었던 길을 따르고 있습니다. (행복한 음악) 이 남자는 역대 최고의 스페인 사이클 선수가 되기 위한 좋은 논거일 수 있지만 1973년 투르 드 프랑스 우승이나 1970년 Vuelta가 Ocana가 우리 목록에 포함된 것은 아닙니다.

더 많은 것은 그가 Col du Galibier와 Col du Télégraph를 통해 Jose Manuel Fuente와 함께 공격하고 가장 치열한 라이벌을 상대로 7분을 얻었을 때 그의 공적 때문이었습니다. 하지만 나에게 있어 그는 1971년에 그가 등반의 전설로 자신의 위상을 공고히 했다. 결국 그는 노란색 저지에서 탈피해야 했다.

그러나 그의 공적은 퓌 드 돔(Puy de Dome)을 끝낸 8단계까지 시작되지 않았습니다. 그곳에서 그는 대부분의 다른 운전자들이 거의 본 적이 없는 Eddy Merckx가 취약하다는 것을 감지했습니다. 그는 공격해 윈저 무대에 올랐고, 머크스에서 겨우 15초를 마쳤지만 이는 기본적으로 미래의 신호였다.

하지만 그가 진정으로 자신의 클래스를 보여준 것은 11번 무대에서였다. 134km의 짧은 산악 무대. 오늘의 첫 번째 등반, Joaquim Agostinho.

놀랍게도, 그들은 거의 즉시 Eddy Merckx를 드롭할 수 있었습니다. 하지만 한 오카나는 이에 만족하지 않고 다시 공격해 결승점에서 60km를 홀로 달려갔다. 오늘의 마지막 두 번째 등반 정상에서 도로에서 다음 라이더를 제치고 4분, 결승점까지 6분 남았습니다.

투르 드 프랑스(Tour de France) 3회 우승자 Louison Bobet은 이 무대에서 자신의 업적이 Fausto Coppi의 전설적인 솔로 레이드 못지않게 훌륭하다고 주장했습니다. 이것은 이제 괜찮은 등반가입니다. (신나는 음악) '산의 천사'라는 별명을 가질 자격이 있는 모든 라이더는 이 목록에 들어갈 자격이 있습니다.

Charly Gaul은 1950년 Tour of Austria에서 처음으로 산을 탔던 룩셈부르크의 사이클리스트였습니다. 그는 겨우 17살이었지만 Grossglockner의 무대에서 우승했습니다. 정말 계획대로 진행되고 있습니다. 그는 대부분의 사람들을 실망시켰지만, 1955년에 그가 고양이를 비둘기 사이에 두었습니다. 그는 아파트에서 잘 하지 못했고 부분적으로는 팀이 상당히 약했지만 산과 알프스에 갔을 때 그는 정말 유리했습니다.

갈리비에와 콜 뒤 텔레그라프를 뛰어넘는 무대가 있었는데 그곳에서 그는 모든 라이벌을 14분 47초로 몰아붙였다. 이로써 그를 GC 37위에서 3위로 끌어올렸습니다. 그리고 레이스가 피레네 산맥에 부딪치자 다시 공격을 시작해 17위를 차지했다.

우승자 루이 보베. 이러한 업적으로 그는 King of the Mountains 대회에서 종합 우승을 거두고 시상대에 세 번째 단계를 밟았으며, 이는 Charly Gaul이 Mont 등반 기록을 위해 산에 갔을 때 어떻게 큰 컴백을 하는지를 보여주는 한 예일 뿐입니다. Ventoux, 1시간 2분 9초, 그리고 당시 표면이 좋지 않았다는 점을 고려하면 Jonathan Vaughters가 그 시간을 깨는 데 31년이 걸렸다는 것은 꽤 놀라운 일입니다. Gira Rosa는 Grand Booke에서 수상했으며 지금까지 가장 빠른 GCN 발표자입니다. 물론 Emma Pooley에 대해 이야기하고 있습니다.

이제 Giro Rosa 2014에서 그녀의 가장 인상적인 등반 성공 중 하나가 돌아왔습니다. 올해는 8번과 9번 스테이지 연속 정상 도착을 포함해 3개의 산악 스테이지가 있었고 Emma가 모두 우승했습니다. 그녀는 또한 Wuling Pass의 A 레벨 3,275m에서 끝나는 대만 KOM Challenge에서 두 번 우승했습니다.

그리고 2017년에 그녀는 실제로 가장 가까운 라이벌에 16분을 투자했고 Si 'Richardson에 20분을 투자했지만 그것이 반드시 그녀를 환상적인 등반가가 되는 것은 아닙니다. 그녀는 자전거를 타고 훌륭한 등반가가 되는 것으로 만족하지 않고 자전거도 꽤 잘합니다. 그녀는 정기적으로 산악 철인 3종 경기에 참가하고 과거에 Alpe d'Huez 장거리 달리기에서 우승했으며 산악 달리기 대회에도 참가합니다.

글쎄, 우리가 이 기사의 시작 부분에 있는 면책 조항에서 말했듯이, 역대 최고의 등반가 7명의 목록을 모으는 것은 매우 어렵습니다. 나는 우리가 당신의 즐겨 찾기 중 일부를 빠뜨렸다고 확신하며 기회가 있으면 아래 의견에 알려주십시오. 그러나 다른 시대의 드라이버를 비교하는 것은 매우 어렵습니다.

그러나 이제 GPS 데이터가 있습니다. 50년 안에 우리는 아마도 다음 50년 동안의 모든 운전자를 비교할 수 있을 것입니다. 좋아, 내가 지금 입고 있는 이 스페인식 스웨트셔츠의 스타일이 마음에 든다면 지금 atshop.globalcyclingnetwork.com에서 선주문할 수 있습니다. 이 기사 바로 아래 설명에 링크가 있습니다. 방법 배우기 Emma Pooley에게서 훨씬 더 잘 등반하는 방법을 배울 수 있습니다! 귀하의 기사는 바로 여기에 있습니다.

세계에서 가장 큰 자전거 경주는 무엇입니까?

투르 드 프랑스가 가장 어렵다.경주사이클링, 그러나 상징적 인 프랑스 스펙타클조차도 시베리아 횡단 극단으로 모자를 벗어야합니다.세계의 자전거 경주.8월 13일 2018년

Cat 3 자전거 타는 사람이란 무엇입니까?

에서 이동하려면고양이. 4~고양이., 라이더는 다음 중 하나를 수행할 수 있습니다. 30명 이상의 라이더가 있는 필드에서 최소 10개의 상위 10개 피니시 또는 50명 이상의 라이더가 있는 필드에서 20개의 팩 피니시가 있는 25개의 예선 레이스에서 경쟁합니다. 12개월 동안 20개의 업그레이드 포인트를 수집하십시오.

자전거 타는 사람이 경주 후에도 계속 자전거를 타는 이유는 무엇입니까?

그리고 그것은 열 발산을 증가시킵니다. '신체적 회복과 더불어 쿨다운은 스트레스로부터 정신적으로 이완할 수 있는 기회를 제공합니다.경마그리고 개인적으로 반성하기 위해경주.' Flory는 '구조화된 쿨다운의 적용도 매우 맥락적입니다.7월 13일 2017년 11월

역대 최고의 이탈리아 사이클 선수는 누구인가요?

1. Fausto Coppi(1919 - 1960) HPI 73.19로 Fausto Coppi가 가장유명한 이탈리아 사이클리스트. 그의 전기는 위키피디아에서 49개 언어로 번역되었습니다.

자전거로 유명한 나라는?

덴마크. 덴마크는 종종 최고로 왕관을 차지합니다.국가위해 세계에서자전거 타는 사람, 핸들바를 스티어링 휠 위에 배치하기 위해 계속해서 중요한 단계를 밟고 있기 때문입니다. 작은국가12,000km 이상을 자랑하는주기전용 경로와 함께사이클링수도인 코펜하겐과 같은 도시의 다리.2018년 5월 31일

가장 위험한 종족은?

맨섬 TT(Tourist Trophy)경주오토바이다경마수년 동안 있었던 맨 섬에서 열린 행사대부분권위있는 오토바이경주세계에서 통계적으로 남아가장 위험한 종족세상에.

자전거를 타면 뱃살이 줄어든다?

예,사이클링 캔도움배를 잃다뚱뚱하지만의지시간이 걸릴. 최근 연구에 따르면 규칙적인사이클링전반적인 뚱뚱한 손실을 강화하고 건강한 체중을 승진시킬 수 있습니다. 에줄이다사무용 겉옷허리 둘레, 다음과 같은 중강도 유산소 운동사이클링(실내 또는 실외), 낮추는 데 효과적입니다.지방.2021년 2월 2일

1일 자전거 경주는 얼마나 걸립니까?

여러 날, 단일 스테이지 레이스 1 미국 전역 레이스 9일 단일 스테이지 4,800km(3,000mi) 2 미국 TransAm Bicycle Race 17일 단일 스테이지, 비지지 7,100km(4,400mi) 3 유럽 연합 횡단 대륙 레이스 7 -10일 단일 스테이지, 비지지 3,200~4,200km(2,000~2,600마일)

세상에 남자 도로 자전거 경주가 있습니까?

이것은 중요한 남자 도로 자전거 경주 이벤트의 목록입니다. 이 목록에는 로드 레이스만 포함되며 트랙, 산악 또는 사이클로크로스 레이스는 포함되지 않습니다. Monuments, Elite 및 1.HC 원데이 레이스에는 UCI World Tour의 일부인 레이스와 ASO, RCS 및 Unipublic에서 주최하는 레이스가 포함됩니다. GP 드 퀘벡.

올해 가장 인기 있는 자전거 경주는 무엇입니까?

'.$baseTitle.' 일년 내내 Cyclingstage.com은 우리가 열정을 느끼는 레이스를 다룹니다. 물론 Giro d'Italia, Tour de France 및 Vuelta España와 함께하지만 훨씬 더 많은…

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