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투르 드 프랑스 흡연자 - 결정 방법

프로 사이클리스트가 담배를 피우나요?

뭐?프로 사이클리스트절대연기! 그들은 자신의 몸을 사원으로 여기고 최고의 천연 물질만을 섭취합니다.12. 2009.





(조용한 음악) - 다양한 라이딩 후 루틴이 있습니다. 그리고 솔직히 말해서, 내 것이 최고입니다. 이봐 오피. - 요, 솔직히 말해서 잘 모르겠어요.

따라서 이 기사에서는 라이딩 후 완벽한 루틴을 위해 해야 할 일과 하지 말아야 할 일을 알려 드리겠습니다. (로고 붐) (리빙 뮤직) - 오 친구, 힘든 여정이었습니다. 그리고 나는 완전히 배고파서 백만장자 쇼트브레드를 주문할 수 있습니까? , 카라멜 조각, 그 shortbreads 중 하나와 아마도 스콘? - 전혀 권장하지 않습니다.

그러나 우리가 권장하는 것은 훈련 라이드에서 돌아온 후 처음 20분 이내에 회복 음료와 파쇄된 과일 및 야채 한 그릇으로 회복 과정을 시작하여 이 과정을 실제로 시작하고 더 강해질 수 있다는 것입니다. (장난스러운 음악) 그가 거기에서 잠이 드는 것도 좋고, 짧은 낮잠을 자는 것도 회복에 좋지만, 사이클링 장비가 필요할 때가 아니라 식사를 제대로 하지 않았을 때가 아닙니다. 그래서 점심을 요리할 시간이고 점심이 요리되는 동안 가서 스트레칭을 해요. (코골이) (조용한 음악) Hank가 카페에서 곤히 잠들어 있는 동안 집에 와서 약간의 폼롤링과 스트레칭으로 회복을 시작하기로 했습니다. 운동 후의 약점을 해결하는 데 아주 좋습니다. 오늘 아침에 다리 근육에 무리가 갔지만 유연성을 높이는 데도 좋습니다. 이는 자전거 위에서 자세를 유지하는 데 도움이 됩니다.



요리할 시간이 30분 남았는데, 지금이 완벽한 시간입니다. (조용한 음악) 오 제임스, 제임스, 제임스, 언제 배우실 건가요? 하루의 모든 작업이 완료되고 당신의 자전거가 내 자전거만큼 더럽다는 것을 확실히 알기 전까지는 회복을 시작할 수 있는 방법이 없습니다. 그러니 빨리 일어나서 여기서 나가서 문질러주는 게 좋을 거야.

결국 깨끗한 자전거는 빠른 자전거라는 말을 들어보셨을 것입니다. (조용한 음악) - 글쎄요, 카페에서 쫓겨났으니 집에 갈 시간이 된 것 같아요. 샤워를 해야겠어요. 와, 정말 목이 마르고, 그걸로 족해요 - 맥주도 맛있고 그래, 난' 또한 힘든 운동 후에 에너지를 충전하는 가장 좋은 방법이 아닌 단백질과 탄수화물이 균형을 이루고 건강에 좋은 채소가 포함된 좋은 영양가 있는 식사가 몸의 회복을 훨씬 더 잘 도와줄 것입니다. 결국, 당신은 당신이 먹는 것입니다. - 음, 맛 때문이 아닐 수도 있지만, 전해질 음료는 힘든 운동 후에 수분을 보충하는 데 훨씬 더 많은 역할을 할 것입니다.

그리고 먼저 발을 들어, 그게 뭐야? - 글쎄요, 앉아서 쉬고 있어요.- 당신은 예전부터 달라졌어요. 당신은 훨씬 더 전문적이었습니다.



알코올의 또 다른 점은 최대 25%까지 회복을 방해할 수 있다는 것입니다. 그렇게 많이 밝힐 수는 없다. 회복에 도움이 될 수 있는 한 가지는 다리를 심장보다 높게 들어야 한다고 생각합니다.

그리고 그럴 수 있습니까? 이것은 과학이 아니지만 모든 혈액이 몸으로 다시 흐르게 하여 근육을 상쾌하게 하는 것과 같은 느낌입니다. 가능하면 낮잠을 자십시오. (조용한 음악) 10분의 낮잠보다 좋은 것은 없습니다.

호르몬 수치가 회복을 시작하는 데 아주 좋습니다. 그렇죠? 더 많은 교육 기사를 보려면 여기를 클릭하십시오.

자전거 타는 사람들은 왜 담배를 피우나요?



폐를 여는 담배

1920년대,자전거 타는 사람또한그을린특히 가파른 오르막을 오르기 전에 폐가 열리기를 바라면서 타는 동안 담배를 피우십시오.

많은 사람. 나는 확실히 자전거 안장을 보고 그것이 불편할 뿐만 아니라 당신에게도 좋지 않을 것이라고 생각합니다. 손상, 통증, 무감각, 남성의 경우 발기부전, 전립선암을 유발할 수 있습니다.

그러나 우리 중 많은 사람들이 자전거를 타고 전혀 문제가 없습니다. 반면에 일부 자전거 타는 사람은 그렇게 합니다. 무슨 일이 생기면 정말 걱정스럽다는 것을 말씀드리고 싶어서 그렇게 했습니다.

봐 - 이건 내 '맙소사! 내 성기가 완전히 마비되었습니다! ' 우리는 남성의 건강과 사이클링을 둘러싼 문제를 탐구하면서 이것으로 돌아올 것입니다. 이를 위해 우리는 영국 최고의 비뇨기과 전문의 중 한 명인 Anthony Koupparis와 협력하여 모든 남성 사이클리스트가 들어야 하고 그의 말을 믿기 위해 광범위한 임상 경험이 아닌 다른 이유가 필요할 때 들어야 할 견고하고 실용적인 조언을 제공합니다. 그도 철인이고 이 사람들은 안장에서 많은 시간을 보냅니다. 시작하기 전에 간단한 해부학 강의가 있습니다.

그것이 내가 자전거를 타는 방법입니다. 이것은 이제 자전거를 타는 해골이고 완료 페니스의 클로즈업입니다.

뒤에서 킥킥거리지 마세요. 규모를 조정하는 것은 좋지도 않고 사실도 아닙니다. 어쨌든 농담은 제쳐두고 우리 자신의 해부학을 이해하는 것이 정말 중요합니다.

알다시피, 나는 당신이 타고있을 때 당신의 성기와 고환이 일반적으로 잘 숨겨져 있다고 확신합니다. 엉덩이와 고환 사이의 연조직 부위를 회음부라고 하며, 자전거를 탈 때 이 부위가 안장과 접합니다. 피부 아래에는 음경을 통해 방광을 외부 세계와 연결하는 관인 요도가 있습니다.

회음부에는 큰 혈관과 음부 신경이 포함되어 있어 해당 부위에 느낌을 주어 발기에도 도움이 됩니다. 회음부 위에는 정액을 생성하고 요도를 가로지르는 샘인 전립선이 있습니다. 우리의 해부학적 구조와 안장의 모양을 고려할 때 자전거 타기와 통증이나 저림, 발기부전과 전립선 문제를 연결하는 것이 합리적으로 보이지만 좀 더 자세히 살펴보겠습니다.

하지만 걱정하지 마세요. 이전에 본 것보다 더 생생하지 않습니다. 그들은 Anthony가 이 주제를 분해할 것을 제안했습니다. 그래서 우리는 무감각, 발기 부전 및 전립선 암, 특히 전립선 암이 있습니다.

먼저 난청부터 시작해 볼까요? 당신은 내 무감각한 성기 이야기? - 그럴거야, 네

나는 우리가 그것에 대해 이야기할 만큼 서로를 잘 알고 있다고 생각한다. 제가 인디애나폴리스의 풍동에 있을 때 풍동 테스트를 하고 있었습니다. 이 경우 자전거가 풍각을 완전히 스윕하는 동안 30분 동안 자전거에 부드럽게 앉아 있어야 합니다. 의미 상체에서 완전히 움직이지 않아야 합니다. 어떤 종류의 경련도 결과를 왜곡할 수 있기 때문입니다.

그래서 자전거를 타는 것은 정말 인공적인 상황입니다. 그리고 30분 후에 나는 내 성기에 전혀 감각이 없다는 것을 꽤 빨리 깨달았습니다. 실제로 일어나고 있는 일입니다. 운 좋게도 당신은 그 감각이 돌아왔다는 것을 알고 있기 때문입니다. 그래서 결국 장기적으로는 아무 일도 일어나지 않았다고 생각하지만 단기적으로는 어떻게 될까요? 기본적으로 회음부에 직접 가해지는 압력 때문에 신경을 누르고 혈관의 일부를 누르게 되는데 이것이 바로 저림을 유발하는 것입니다. 신경에 일정 시간 앉아 있으면 장기적인 손상이 아닌 아주 작은 손상을 입게 됩니다. 기본적으로 그것이 서비스를 제공하는 부위의 마비로 이어집니다. 이것이 바로 당신에게 일어난 일입니다.

그래서 이상한 자세로 잠이 들었다가 깨어나면 팔이 완전히 죽은 상태로 일어나는 것과 같으며 엄청나게 불안하지만 기분이 꽤 빨리 회복되고 장기적인 손상은 없습니다. 그것과 아주 비슷합니다. 그러면 우리는 무엇을 해야 합니까? 자전거를 타고 난 후 난청을 앓는다면 첫 번째 기항지는? 이런 일이 발생하면 자전거를 타십시오. 그러면 나중에 무감각해질 것입니다.

나는 나보다 더 많이 알고 있습니다. 당신은 적절한 자전거 핏과 당신의 안장과 그와 관련된 모든 것을 볼 수 있는 누군가를 얻습니다. 이제 자전거를 오래 타면 그 부위가 마비되고 마비가 계속되고 같은 일을 반복하면 필연적으로 장기적으로 손해를 입게 되겠지만 상식이 지배하고 언제 그런 다음 올바른 자전거 핏과 올바른 안장을 얻으십시오. 그 후 한 번의 마비는 이 부위의 감각이나 발기 등의 장기 손상을 일으키지 않습니다.

다음 주제는 발기 부전이 될 것입니다. 우리가 무감각에 대해 들은 바에 따르면 발기 부전으로 이어지는 반복적인 무감각과 사이클링 사이에 연관성이 있습니까? - 대답은 '아니오. 더 중요한 것은 발기 부전의 중요성입니다. 발기 문제로 이어지는 과정은 심장마비로 이어지는 심혈관 질환으로 이어지는 과정과 정확히 동일합니다.

따라서 당뇨병, 고혈압 또는 흡연이 있는 경우 발기부전일 가능성이 높지만 심장병도 있을 수 있습니다. 사실 대부분의 중년층은 자전거를 타기 시작합니다. 당신이 이제 자전거 타는 사람이고 발기 부전이 발병하는 특정 연령의 경우 첫 번째 생각은 '오, 이것은 단지 자전거 타기 때문에 내 안장입니다.' 모래에 머리를 묻지 않도록 해야 합니다. 이것은 진단되지 않은 무언가의 표시일 수 있습니다.

나는 이것을 확인해야 한다. 당신은 발기 부전으로 이어질 음모 신경에 손상을 입히는 것이 상당히 어렵다는 사실에 편안해 보입니다. 그래서 실제로 그렇게 하기가 꽤 어렵습니까? 회음부에 영향을 미치는 이상한 감각이 발기부전을 유발하지는 않습니다.

도로 발진 사진

사실, 그것은 당신에게 발기 부전을 주지 않을 것입니다. 가서 확인해보세요. 첫째, 마음의 관점에서 적절한 MOT를 가지려면 발기부전 치료를 받지 않는 이유는 무엇입니까? 즉, 원이 가득 찼습니다.

그것은 당신이 해결할 수있는 실제 건강 문제로 약간 킥킥 웃는 것에서 사라졌습니다. 그러면 찾을 수 있을 것입니다. 특히 전립선 관련 문제와 전립선암은 어떻습니까?

다행히도 사이클링은 전립선암에 영향을 미치지 않습니다. 그러나 전립선암이 어떻게 발병하는지 뿐만 아니라 전립선암 검사를 잘못 받고 있는지도 문제입니다. 우리가 전립선암 위험을 표시하기 위해 사용하는 것 중 하나는 혈액 검사이며, 자전거를 많이 타면 전립선을 자극할 수 있으며 이것이 인공 혈액 상승이라고 하는 PSA라고 하는 혈액 검사일 수 있다는 생각이 있습니다. 전립선 특이적 항원을 검사하는 혈액 검사는 인공적으로 증가된 수치이며 자전거를 타고 있었기 때문에 전혀 필요하지 않았던 많은 검사를 받았지만 사실이 아닙니다. 그렇지 않습니다 - 그럴 가능성이 있습니다 약간의 영향을 받을 수 있지만 전립선암에 대한 많은 분자 표지자에 대한 실험실 기반 연구를 보면 사이클링과 운동은 전립선암의 어떤 지표에도 차이가 없으므로 사이클링이 좋습니다. 심혈관 건강을 향상시켜 암 위험을 줄이는 모든 것을 개선하고 부적절한 전립선 암 검진에 영향을 미치지 않습니다.

그리고 계속됩니다. 다행스럽게도 전립선암의 위험은 높지 않습니다. 우리가 남자로서 해야 할 일은 그것에 대해 생각하는 것입니다.

따라서 나이가 들수록 전립선암에 걸릴 확률이 높아집니다. 지금 가장 먼저 하셔야 할 일은 지금의 증상에 대해 알아두는 것입니다. 수도공사 증상, 요통, 수중 출혈 문제, 그런 것들이 걱정된다면 우리가 조심해야 할 것들 이런 일, 다시 이런 일을 겪으면 비뇨기과나 가정의에게 진찰을 받고 평가에 대해 합리적으로 논의해야 합니다. 자동으로 전립선암 검진을 받게 되는 것은 아니지만 해당 의사가 검사의 좋은 점과 검사의 단점에 대해 안내해 드릴 것입니다.

그런 다음 두 사람이 계속할지 여부를 결정할 수 있습니다. 나는 남자들이 처음부터 그것을 완전히 무시하는 것을 원하지 않습니다. 그리고 대부분의 경우, 우리는 이러한 것들을 요즘 훨씬 더 일찍 발견하고 완전히 분류할 수 있습니다.

여기서 말하는 나이는? 걱정해야 할 나이는? 그리고 당신이 알고 있는 비극적인 사례가 있다는 점에 감사드립니다. 초기 사례입니다. 하지만 당신 말이 맞습니다.

그래서 그리고 내 연습에서 나는 매우 왜곡된 그림을 가지고 있습니다. 그래서 30대에서 80대, 90대 환자들이 생각하게 할 정도로 큰 관행이 있고, 걱정스러운 증상이 있으면 당황하지 말고, 머리를 모래에 파묻고 이성적으로 이끈다. 문제가 무엇인지 평가하고 조치를 취해야 하는 위험 신호가 있는지 여부와 필요한 경우. 그래서 자전거와 전립선암 사이에는 연관성이 없지만, 전립선암은 자전거 타는 사람들의 많은 부분에 큰 문제입니다 문제는 그들이 남성이고 중년이므로 그것에 대해 생각할 필요가 있다는 것입니다 글쎄요 당신에 대해 잘 모르겠습니다 그러나 Anthony와의 이 대화에서 내가 얻은 가장 큰 교훈은 우리가 건강을 당연시해서는 안 된다는 것입니다.

우리는 자신의 죽음을 직시하고 실제로 필요할 때 도움을 구해야 합니다. 왜냐하면 우리는 마른 체형이 아니기 때문에 아마도 우리 모두가 직면하게 될 가장 큰 문제일 것입니다. 풍동 속의 페니스 하지만 그런 의미에서 우리 모두는 대화를 시도해야 한다고 생각합니다. 아마도 이번 주말에 클럽에서 운영하는 친구와 적어도 이 기사를 가지고 있어야 긍정적인 출발점이 될 것이라고 생각합니다. 이제 Anthony의 시간과 놀라운 공유 경험에 대해 감사를 표하고 같은 주제에 대한 다른 기사를 보고 싶은 경우 큰 엄지손가락을 치켜야 합니다. 이 채널에는 난청의 첫 번째 문제에 직접 직면할 수 있는 올바른 안장을 구입하는 데 도움이 되는 정보가 있습니다.

투르 드 프랑스는 건강에 해로운가요?

23일 21개 스테이지에서 라이더는 하루 평균 약 5,000칼로리를 소모하며, 이는 프로 마라톤 선수가 단일 레이스에서 소모할 수 있는 양의 거의 두 배에 달하는 양입니다. 팀원들과 협력하여 팀원들이 도착하기 전에 최대한 효율적으로 진행합니다.10. 2018.

투르 드 프랑스의 이 라이더 무리를 자세히 살펴보면 세계 최고의 사이클리스트를 볼 수 있습니다. 여기로 돌아왔습니다. 그들은 따라잡을 뿐만 아니라 앞의 팀원들이 대부분의 일을 하는 동안 휴식을 취하기도 합니다.

이 기술을 제도라고 하며 프랑스에서 3주간의 레이스에서 살아남는 데 도움이 됩니다. 그러나 경로의 이러한 섹션에서만 딥 드로잉이 실제로 차이를 만듭니다: 길고 평평하고 언덕이 많은 스테이지. 궁극적으로 이러한 동인은 다른 사람에게 의존할 수 없는 단계에 도달합니다.

경주에서 승리하려면 자신의 힘과 지구력에 의존해야 합니다. 그것은 여기 등반에서 발생합니다. 그들은 경주에서 가장 잔인하고 흥미진진한 부분이며 투르 드 프랑스를 세계에서 가장 유명한 자전거 여행으로 만듭니다

투르 드 프랑스는 '자동차'를 판매하기 위해 스포츠 신문 L.의 사본을 더 많이 얻기 위한 필사적인 시도로 시작되었습니다. 신문은 어려움을 겪었고, 그래서 1903년에 편집자인 Henri Desgranges는 전국을 가로질러 19일 동안 2,400km의 자전거 경주를 조직했습니다.

그것은 L'Auto가 연례 행사로 만들 정도로 성공적이었습니다. 해마다 그들은 사람들에게 더 도전적이고 흥미로운 여행을 만들기 위해 새로운 경로를 추가했습니다. 1908년까지 L'Auto의 판매는 두 배 이상 증가했습니다.

1910년 Desgranges의 작가 중 한 명인 Alphonse Steines는 루트에 새로운 트위스트를 추가할 것을 제안했습니다. 바로 투르말레입니다. 정상까지 고도 1400m, 19km의 험난한 오르막이었다. 이것이 가능한지 확인하기 위해 Steines는 등반을 위해 차에 뛰어올랐습니다.

견과류 체중 감소

그는 차를 몰고 갔지만 그의 차는 눈에 갇히고 저체온증에 걸려 거의 죽을 뻔했습니다. 그럼에도 불구하고 그는 다음과 같은 전보를 보냈습니다. Tourmalet이 건넜습니다. 아주 좋은 길. 완벽하게 통과.

Tourmalet는 1910년 Tour에서 데뷔했습니다. 프랑스 사이클리스트 Octave Lapize가 처음으로 성공적으로 등반에 성공했습니다. 하지만 일부 구간을 올라가야 했고 정상에 오르자 관리들을 암살자로 부르는 것으로 알려졌다.

그러나 그는 전체 여행에서 승리했고 그의 동상은 전기석 위에 놓였습니다. 그 이후로 등반은 투르 드 프랑스의 필수적인 부분이 되었습니다. 올해 경로는 23일 동안 21단계로 구성됩니다.

30개의 주요 오르막이 있습니다. 그 중 7개는 투어에서 가장 어려운 범주에 속합니다. 86번째로 거기에 있는 Tourmalet를 포함하여. 투어 역사상 다른 ​​어떤 것보다도 많은 증가입니다.

이러한 등반에서 투어는 궁극적으로 이기거나 지게 됩니다. 이들은 일반적으로 약 200km에 이르는 길고 평평하며 언덕이 많은 단계입니다. 여기에서 자전거 타는 사람들은 펠로톤(peloton)이라는 대형으로 함께 탄다.

이를 통해 사이클리스트는 다른 라이더 뒤에 앉거나 슬립스트림을 타고 에너지를 절약할 수 있습니다. 고속에서 운전자는 대부분의 에너지를 바람의 저항에 맞서 발차기로 사용합니다. 그러나 한 운전자가 다른 운전자 뒤에 가까이 있으면 많은 것으로부터 보호됩니다.

이렇게 하면 페달링이 훨씬 쉬워지고 앞의 라이더를 따라갈 수 있습니다. 이것을 측정하려면 자전거 타는 사람이 얼마나 많은 힘을 생성하는지 살펴봐야 합니다. 여기 펠로톤의 선두에서 투르 드 프랑스 라이더는 최소 300와트의 전력을 생산합니다.

어떤 느낌인지 알아보기 위해 자전거를 탔는데 300와트에서 단 2km의 거리가 정말 정말 힘들었습니다. 비교를 위해: 운전자가 펠로톤에서 앞쪽 뒤에 있는 경우 동일한 속도로 이동하기 위해 약 240와트만 생성하면 됩니다. 2km 동안 240와트를 유지하는 것이 훨씬 쉬워졌습니다.

두 사람이 200km의 평평한 스테이지를 동시에 완주하더라도 어느 쪽이 다른 쪽보다 훨씬 덜 피곤할 것입니다. 그렇기 때문에 투어에서 최고의 드라이버를 여기에서 볼 수 있습니다. 그들은 팀에서 최고의 사이클리스트가 가장 힘든 부분인 산에서 휴식을 취할 수 있도록 지금 힘든 일을 하는 것이 임무인 팀원을 모았습니다.

혼자 있어야 하는 곳. 펠로톤이 오르막 페달을 밟기 시작하면 속도가 느려집니다. 이 단계에서 레이스는 펠로톤의 모든 드라이버에게 동등하게 영향을 미치는 중력보다 바람의 저항과 싸우는 것이 더 중요합니다.

따라서 이제 모든 운전자는 속도를 유지하기 위해 앞뒤에서 엄청난 양의 힘을 발휘해야 합니다. 예를 들어, 2010년 덴마크 사이클리스트 Chris Anker Sorensen은 Tourmalet 등반에서 정상에 올랐습니다. '크리스 앙커 쏘레네슨의 얼굴을 보라.

그는 고통을 프론트 엔드에 분배했습니다. 리더로서 그는 전체 그룹의 속도를 지시했습니다. 이 그래프는 마지막 등반에서의 그의 성과를 보여줍니다. '... 이제 진짜 고통을 나눠주는 크리스 앙커 소렌슨의 얼굴.

그리고 여기에서 놀라운 590와트에 도달했습니다. 'Chris Anker Sorenson의 훌륭한 운전, 하지만 그가 그것을 얼마나 오래 유지할 수 있습니까?' 이제 미국의 사이클 선수인 Chris Horner를 보십시오. 그는 Sorenson의 뒤에 여러 위치에 있었지만 그의 성과는 거의 같았습니다.

Sorenson이 더 빨리 올라갈수록 나머지 펠로톤이 따라잡기가 더 어려워졌습니다. 그래서 약한 라이더가 뒤처지면서 포메이션이 무너지기 시작했습니다. 투어 최고의 라이더들이 앞으로 나아가기 위해 드래프트에서 자신의 힘으로 전환하는 레이스의 순간입니다.

Andy Schleck은 마침내 공격했고 Alberto Contador는 그와 함께 떠났습니다. 레이스는 룩셈부르크의 Andy Schleck과 스페인의 Alberto Contador처럼 길고 평평한 스테이지에서 펠로톤의 뒤쪽에서 롤아웃한 두 명의 최고의 드라이버처럼 뒤에서 무너집니다. 그러나 여기에서 그들은 Tourmalet의 중간 지점에서 승리를 위해 출발합니다. 지난 8km 동안 모든 사람이 400와트를 훨씬 넘는 전력을 생산해야 합니다.

노란색 저지를 입은 Contador는 투르 드 프랑스의 종합 리더였지만 불과 8초 차이였습니다. 두 번째는 이번 등반에서 그를 잃으려 하는 Schleck입니다. '앤디 슐렉, 홀린 듯 운전' 정상까지 정면승부…

슐렉은 오른쪽에 있습니다. 콘타도르! 슐렉 승! 2위 콘타도르 등장! Schleck은 Tourmalet의 정상에서 Contador를 거의 축출하여 무대에서 우승했습니다. 그러나 그가 패배하지 않았기 때문에 Contador는 전체 리드를 유지하고 투르 드 프랑스에서 우승했습니다.

이런 종류의 드라마는 산에서만 가능하며, 올해의 루트는 특히 등반이 중요합니다. 올해의 투어는 3주 동안 많은 등반으로 인해 역사상 가장 높은 곳이라고 합니다. 하루에 7개의 등반이 있습니다.

2주가 넘는 시간이 지난 후에도 라이더들은 해발 2,770미터까지 올라갑니다. 이곳은 공기가 희박하여 등반이 더욱 어렵습니다. 이것이 투르 드 프랑스를 이 스포츠에서 가장 치열하고 권위 있는 레이스로 만듭니다. 승자는 단순히 가장 강한 기수가 아니라 가장 고통을 견딜 수 있고 궁극적으로 산을 정복하는 데 필요한 것을 가진 사람입니다.

투르 드 프랑스 라이더는 잠을 자나요?

2일의 휴식을 포함하는 23일의 레이스입니다. 그러나 레이스 기간에는 코스 유형/레이스 스타일에 따라 하루에 약 1-6시간 동안 레이스를 합니다. 쉬는 날은 느슨하게 지내기 위해 약 3시간 정도 탄다. 나머지 시간에는 먹고자다.

내 자전거 소음기가 연기가 나는 이유는 무엇입니까?

흰색의 가장 흔한 이유연기연소실에서 냉각수를 태우고 있습니다. 이제 냉각수가 챔버로 들어가지 않아야 하는데 실린더에 균열이 있거나 헤드 가스켓이 날아가거나 파손된 경우 발생할 수 있습니다.

오일 교환 후 자전거에서 연기가 나는 이유는 무엇입니까?

하얀연기물이나 냉각수가 연소실이나 배기 포트로 유입되고 있음을 나타낼 가능성이 가장 높습니다. 냉각수가 헤드로 새는 경우 발생할 수 있습니다. 물이 배기관이나 기화기로 들어가는 것처럼 간단할 수도 있습니다.엔진을 압력 세척했습니다.

투르 드 프랑스 라이더의 체중은 얼마입니까?

라이더 무게및 신체 구성

물론 등반가는 평균 신장 5'8에서 5'10,무게132~145파운드에 불과합니다. 타임 트라이얼 전문가는 여전히 매우 마른 상태이지만 더 크고 무거우며 평균 키는 5'10에서 6'0, 몸무게는 154에서 165파운드입니다.무게.

투르 드 프랑스 기간 동안 사이클리스트의 체중 감량은 얼마나 됩니까?

또는 비상시 최대체중 감량0.5kg이 될 것입니다'라고 Van der Stelt는 설명합니다. 칼로리 소모와 섭취량은 개인마다 다르지만, 그녀는 라이더가 하루에 최대 8,000칼로리를 사용한다고 말합니다.무게이득.19. 2018.

자전거 타는 사람은 스스로 똥을 쌉니까?

오늘날 엘리트 선수들은바지에 똥을 싸다계속합니다. 언제 무슨 일이 일어나고 있는지 염두에 두십시오.자전거 타는 사람강제로바지에 똥을 싸다. 프로들은 스트레스를 넘어 몸이 죽어가는 것처럼 느껴질 정도로 경쟁합니다.이십 일 . 2015.

TDF 라이더는 어디에서 자나요?

프로 사이클링에서 가장 큰 예산을 가진 것으로 알려진 Team Sky는 Froome과 다른 두 명의 탑을 가질 계획이었습니다.라이더투어의 3주를 보내다품질이 마을마다 크게 다른 호텔보다는 모터 홈에서.13. 2015.

라이더들이 투르 드 프랑스를 타면서 담배를 피웠다는 것이 사실입니까?

네 맞습니다. 20대에는 라이더가 라이딩 중에 담배를 공유하는 것이 드문 일이 아니었습니다. 믿거나 말거나, 흡연은 큰 등반 전에 '폐를 여는' 데 도움이 된다고 믿어졌습니다. 하! 8- 라이더는 몇 개의 타이어를 사용합니까?

투르 드 프랑스를 위한 게임이 있습니까?

PRO CYCLING MANAGER 2021(PC) TOUR DE FRANCE 2021 - 비디오 게임(PC, XBOX ONE, PS4 및 PS5) TOUR DE FRANCE 2020(IOS/Android) 기타 이벤트 공식 방송사

투르 드 프랑스에서 라이더는 얼마나 많은 칼로리를 소모합니까?

4- 투르 드 프랑스 동안 라이더는 얼마나 많은 칼로리를 소모합니까? 평균적인 투르 드 프랑스 라이더는 하루에 평균 7,000칼로리를 소모합니다. 즉, 21일 경주 동안 무려 123,900칼로리(123,900)를 소모합니다!

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후프 스트랩이 가치가 있습니까? 많은 트래커가 운동 중 심박수를 기록하지만 내가 시도한 다른 트래커보다 WHOOP가 더 정확하다는 것을 알았습니다. 수동으로 심박수를 다시 확인했을 때 항상 밴드가 측정한 것과 동일한 숫자가 나왔고 땀이나 움직임이 센서 판독에 영향을 미치는 문제는 없었습니다.

전자 기어 - 종합 참조

전자 기어는 그만한 가치가 있습니까? 정확히 '라고 McCarthy는 말합니다. 부상, 부상당한 손, 자전거 타기를 어렵게 할 수 있는 모든 것이 있는 경우 전자식 변속 장치가 도움이 될 수 있습니다. 손이 차가우거나 장갑이 큰 경우에도 동일하게 작동합니다. 너무 쉽기 때문에 손재주가 필요하지 않다면.21 2020 .